Het moet toch een vak apart zijn, botsproefmeester — of hoe heet dat dan — bij Euro NCAP. Vorig jaar knalden er onder hun toeziend oog een totaal van 33 gloednieuwe auto’s te pletter, goed voor een aantal hoogvliegers en hier en daar een kleine catastrofe. Dit jaar gaat de vernielzucht in de naam van de wetenschap gewoon verder, en die begint bij deze zeven modellen.

Euro NCAP, de organisatie die alle Europese auto’s beoordeelt op veiligheid, heeft zijn laatste 11 auto’s van het jaar vernietigd. Die krijgen zoals gewoonlijk een score van nul tot vijf sterren — van meest tot minst makkelijk vernietigbaar — en we zijn er inmiddels aan gewend dat zowat elk nieuw model de volle pot scoort. Af en toe valt er echter eens een auto uit de boot, en deze keer zijn dat er zelfs twee van dezelfde groep.

De laatste tien wagens, dat zijn er eigenlijk 8, want de drieling Seat Mii/ Skoda Citigo/ Volkswagen Up! werd apart getest maar kreeg wel hetzelfde resultaat opgekleefd. Drie sterren voor alledrie, op restaurant is dat de top, in de autocrashwereld is dat gemiddeld. Het trio scoort vooral slecht op voetgangersveiligheid, waarbij een score van 46 procent gehaald werd. Op vlak van veiligheidsassistenten halen de kleine wagentjes 55 procent. Op de andere twee criteria halen de drie wel een uitslag boven de 80 procent.

Uitblinkers bij de tests zijn de score voor de bescherming van volwassenen bij de Audi Q2, met een score van 93 procent. Kinderbescherming scoort er 86 procent. De Ioniq van Hyundai scoort op deze onderdelen respectievelijk 91 en 80 procent. Voor de veiligheidsassitenten scoorde de Hyundai 82 procent, dankzij de aanwezigheid van automatic emergency braking, lane assist en snelheidsassistenten.

Ook de Ford Edge haalde vijf sterren, Die krijgt 89 procent voor zijn veiligheidssystemen en scoort 85 procent op de bescherming van volwassenen en 76 procent voor kinderen.

Juist. De kleine Baleno heeft in tegenstelling tot zijn vier crashbroeders een mindere score behaald. Zonder extra veiligheidspakket (autonoom remmen, snelheidsassistent) haalt hij drie sterren, met pakket krijgt hij er vier.

Bij de vijfsterrenauto's zien we dat de Prius het best scoort op voetgangerveiligheid en op gebied van veiligheidssystemen. De Giulia scoort dan weer best over all terwijl de Seat Ateca en Volkswagen Tiguan het vriendelijkst zijn voor kinderen in de auto bij een botsing.

Dat een golfkarretje geen vijf sterren haalt op de crashtest die voorzien is voor wagens van anderhalve ton, dat is logisch. Maar wanneer een brommobiel - die toch aan dezelfde gevaren als een personenauto wordt blootgesteld -slechts twee sterren haalt bij de crashtests van Euro NCAP, kan je je afvragen of je wel in zo'n ding wil kruipen.

Bij de Audi A4 was EuroNCAP blij met het autonomous braking-systeem. De volwassenen in de auto zijn het best beschermd, maar op geen enkel van de vier categorieën behaalde de wagen minder dan 75 procent.

Bij de Honda HR-V waren bescherming van knieën en bovenbenen goed, maar bescherming tegen whiplash bij een aanrijding van achteren kon beter. De Honda Jazz scoorde overal iets beter, maar beide modellen kregen gewoon vijf sterren toegekend.

Vijf sterren is nog altijd wat het gros van de geteste modellen behaalt. Zo ook de Audi Q7, Ford S-Max en Galaxy, Renault Kadjar, Toyota Avensis facelift, Volkswagen Touran en Volvo XC90. Mindere goden zijn de Mazda CX-3 en Mitsubishi L200 pick-up. Zij haalden vier sterren, daarbij lieten ze vooral procenten liggen bij . Sinds het bijstellen van de criteria werden de behaalde scores wel een stuk lager voor alle geteste modellen.

De Suzuki Vitara lijkt zo'n modelletje dat zich stilletjes doorheen zijn levenscyclus zal gaan gedragen. Dat verdient de crossover van het Japanse merk niet, zeker niet nu de wagen vijf sterren krijgt volgens de strengere EuroNCAP testcriteria. Extra punten scoort hij voor zijn Autonomous Emergency Braking System.

Vijf sterren zijn er ook voor de Renault Espace.

Ook de Fiat 500X en Mazda2 werden tegen de muur gegooid, zij haalden elk vier sterren.

Want de Audi haalt geen vijf maar slechts vier sterren. De boosdoener is de score bij de inzittenden, waar 68 procent werd gehaald terwijl de geteste minivans daar 91 procent halen. Nogal wiedes, want EuroNCAP beoordeelt op de mogelijkheid om kinderzitjes achterin vast te maken. En wie onze test met de Audi TT las, weet ook dat collega Yannick al opmerkte dat er op de achterste zetels weinig plaats is.