Natuurlijk is de Evoque Autobiography Dynamic voorzien van de nodige luxe maar belangrijker vinden we de aanwezigheid van de 2.0 turbomotor. Die produceert 285 pk en wordt gekoppeld aan een negentraps ZF-versnellingsbak. Hij komt in het gamma boven de gewone Autobiography's te staan, die zijn goed voor 190 of 240 pk.

Echt veel is er op het eerste zicht niet veranderd. De bumpers zijn wat hertekend om het familiegevoel te versterken en de lichtunits zijn net dat tikkeltje strakker. Binnenin zijn de sportstoelen standaard en krijg je een vette knipoog naar de oer-scrirocco in de vorm van een turbodrukmeter, stopwatch en olietemperatuurmeter.

Audi laat met de S1 een heilig huisje sneuvelen. Want wat de M1 voor BMW is, dat was de S1 tot voor kort voor Audi; een icoon op racevlak. Vanaf vandaag mag je S1 echter ook associëren met een gepeperde variant van de A1, Audi's kleinste wagen. Je kan hem kiezen in zowel drie- als vijfdeursversie. Audi neemt de turbogeblazen 2.0 TFSI uit het schap en zorgt ervoor dat die 231 pk naar buiten perst, eentje meer dan de VW Golf GTI in Performance-trim dus.

Volkswagen houdt het graag herkenbaar en dat is bij deze Golf GTI alvast niet anders. Al generaties lang wordt de rode streep tussen de koplampen gelijkgesteld aan de GTI-variant, terwijl hij verder discreet in het verkeer geplaatst wordt. Het is te zeggen, hij is wel herkenbaar aan zijn steviger setje bumpers - waar bij ons de diffusor in een contrasterend zwart terug te vinden is - en ook zijn optionele 19 inch wielen maken duidelijk dat het niet om een gewone Golf gaat.

Zowat twee jaar geleden lanceerde Audi de Q3, als kleinere broer voor de Q5 en Q7. De RSQ3 neemt de grote lijnen van de Q3 over en voegt daar het bekende recept van de RS-modellen aan toe. Dat wil zeggen dat de RSQ3 recht heeft op een bodykit inclusief aluminium spiegelbehuizing, een met 2,5 cm verlaagd onderstel, grotere remmen (365 mm vs. 312 op de gewone Q3) en natuurlijk de potente motorisatie.

Renault wil nog niet teveel kwijt over de nieuwe variant van de Clio R.S. maar als je alle eerdere speculaties bij elkaar neemt dan zou het wel eens om een Gordini-variant kunnen gaan. Die zou bruter worden, iets wat de huidige generatie Clio R.S. wel zou kunnen gebruiken.

Diens naam is alvast niet gelogen. Je hoeft niet lang te zoeken naar elementen die refereren naar de racewagen waar deze OPC Extreme van afstamt. Die racewagen produceert 300 pk en doet mee aan verscheidene races, waaronder de 24h van de Nurburgring. Opel wil alvast een productieversie van deze OPC Extreme maken en om die wens wat kracht bij te zetten hebben ze deze concept car alvast straatlegaal gemaakt.

Uiterlijk verschillen beide wagens al enorm. Waar de Skoda ingetogen is en slechts met subtiele verwijzingen op zijn sportieve inborst wijst, mag het voor de Focus ST allemaal heel wat opzichtiger. De achterbumper is prominent aanwezig bij de Focus, terwijl Skoda slechts hier en daar wat accenten aanbrengt op de Octavia. We zien een gewijzigde voor- en achterbumper, trapezoïdale uitlaten en een kleine kofferspoiler. Kijken we naar de velgen, dan kiezen we voor die van de Focus, de Skoda-velgen ogen ons wat te klassiek.

Op vier jaar tijd is er veel veranderd, dieselprijzen zijn nog dichter bij benzineprijzen gekropen en kopers worden om de oren geslagen met betaalbare Hot Hatches. De laatste iteratie van de GTD weet 184 pk en 380 Nm voor te leggen. Een cijfer waar je een tijd terug nog indruk mee maakte. Vandaag de dag biedt bijna elke constructeur wel een dieselmotor aan met zo'n vermogen.

De nieuwe Leon Cupra is een snelle rakker geworden, zeer snel. Onder de kap krijgt hij een 2.0 TSI viercilinder benzine met een waanzinnige 280 pk en 350 Nm koppel. Hiermee komt hij in het vaarwater van de Astra OPC en de Focus ST. Twee geduchte concurrenten. Het sprintje doet de Cupra (met DSG) in 5,7 seconden. Hiermee is hij zo maar eventjes 0,3 seconden sneller dan de eerder genoemde rivalen. De begrenzer ingaan doe je aan 250 km/u.