Geen vierliter v8 in de 125d. Zelfs geen zescilinder. Gewoon BMW's tweeliter diesel, zij het, met één turbo meer dan de 120d. Daardoor groeit het koppel met 70 Nm en gaan de paarden van 184 naar 218. Het sprintje naar 100 km/u is dan ook razend snel voor mekaar in amper 6,5 seconden. Dat is niet toevallig bijna net zo snel als de 125i. Die biturbo benzinebroer beschikt eveneens over 218 pk. Hij moet het wel met 140 Nm minder doen, maar zijn 310 Nm komt al bij 1350 tpm vrij. Ophouden doet de 125d pas bij 240 km/u Ook daar moet de diesel net wat toegeven(5 km/u) op de benzine.

Wie wil deze rallywagen voor de straat nu niet in zijn garage. Eerder zagen we al zijn Pagani Zonda, Lotus Elan, Range Rover en Maserati GranTurismo, maar nu we wel heel jaloers. Harry neemt ons rond zijn gele Integrale in een zeer interessant filmpje. Een must see voor liefhebbers van youngtimers.

Vandaar ook mijn zwak voor de Golf GTI. Gewoon lekker 200+ pk op de voorwielen in een Golfje, wat moet je nog meer hebben? Ondanks de leeftijd van de Golf 6 GTI, was hij tot zijn laatste dagen ongeëvenaard op vlak van praktische performance. De vraag is dan ook hoe ze deze Golf 7 GTI hebben kunnen verbeteren.

Behalve de sportieve GTi en de luxueuze XY zouden er ook nog plaatsjes voorzien zijn voor de hybride Air-variant en de R-versie voor de racefans. Christophe Chateau, directeur productcommunicatie bij Peugeot zegt dat de GTi-drive geen one shot is.

265 pk is ook het vermogen dat de vorige Leon Cupra R naar boven bracht. De gewone Cupra had toen 241 pk, terwijl de Copa en de 310 Limited Edition respectievelijk over 286 en 310 pk beschikten. Met 265 pk doet de nieuwe Cupra alvast beter dan de Golf GTI, al zou je hem betere vergelijken met een eventuele Golf R van de zevende generatie.

Laten we dat even uitleggen, want ook toen we het idee op de redactie opperden, kregen we vele vreemde blikken. Je hoeft enkel maar naar de specificaties te kijken om te zien dat beide wagens erg aan elkaar gewaagd zijn. Zowat hetzelfde gewicht, ongeveer hetzelfde vermogen en dus ook bijna dezelfde sprinttijden en hetzelfde verbruik. Bijna, want de M135i heeft een setje turbo's waar de M3 E36 het met een atmosferische 3.2 moet doen.

En alsof dat niet voldoende was, kregen we een droomparcours in onze schoot geworpen. De Route Napoleon. Die weg mag dan wel wereldberoemd zijn dankzij de culturele achtergrond met Napoleon hemzelf, bij echte Autofans staat de Route De Napoleon bekend als de mooiste 325 kilometer van Frankrijk. Een route door de bergen met oneindig veel bochten en - geloof mij - na lang meerijden vaak té veel bochten.

Natuurlijk zijn het de Fransen zelf die zo'n filmpje maken. De Clio III RS heeft een atmosferische 2.0 litermotor onder de kap terwijl de 1.6 uit de Clio IV RS gebruik maakt van een turbo. Het vermogen is gelijk, de derde generatie krijgt 215 Nm waar de nieuwe over 240 Nm beschikt. Ook de EDC-versnellingsbak maakt verschil tegenover de handbak uit de oudere RS. Het resultaat van hun dragrace zie je hieronder.

Renault vroeg ons namelijk mee naar een circuit in de buurt van de Franse lichtstad en dompelde ons onder in de RS-cultuur. Want Renault RS-rijders zijn geen chauffeurs, het zijn fans van een hele filosofie. Na een technische inleiding, een presentatie met wat ex-rijders (waaronder Jean Ragnotti) en een vaardigheidstest - die eigenlijk de wachttijd moest verkorten - konden we plaatsnemen in de Clio RS 200 EDC.

Maar maak je niet ongerust, de productieversie verschilt weinig van de getoonde Golf GTI Concept uit Parijs. Een 2.0 TSI onder de kap dus, met 220 pk. Dat is 10 pk meer dan de Golf VI GTI en daarmee rijdt hij in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u. 6l/100 km verstook je gemiddeld, al stijgt dat met de optionele DSG-bak tot 6,4l/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt daarbij respectievelijk 139 en 148 g/km.