Het is een fenomeen dat we in België niet kennen: 'bijtelling'. Onze Nederlandse buren krijgen er anders wel rillingen van. De bijtellingsvoordelen voor plug-in hybrides en elektrische wagens zijn dermate groot, je betaalt immers nul procent bijtelling, dat de constructeurs de vraag wagens die eraan voldoen niet kunnen bijhouden.

Want zoek zelf maar eens naar het aantal turbomotoren die aan een elektromotor worden gekoppeld. Bij diesels is het vaker voorkomend, bij benzines zie je het tot nog toe niet. Dat komt omdat de elektromotor en de turbo eigenlijk hetzelfde doel hebben, de wagen bij het begin van de acceleratie de nodige punch geven. Alleen doet de elektromotor het iets milieuvriendelijker door geen CO2 uit te stoten.

De Europese verkopen vallen namelijk tegen, in zodanige zin dat Honda het niet meer nuttig acht om de semi-sportieve CR-Z te blijven aanbieden. Ook een volgende generatie CR-Z zou niet naar Europa komen. Diezelfde piste zou gevolgd worden voor de Insight. Beide wagens werden als hybride aangeboden op onze markt, maar vooral bij de CR-Z vielen de prestaties tegen. Er kwam al van bij de lancering in 2010 kritiek op het vermogen dat met 122 pk geen hoge toppen scheerde, het bewijs levert de 9,1 seconden voor de 0-100 km/u tijd.

Waarmee we niet willen zeggen dat de Outlander PHEV exuberant duur is, wel is het alvast geen spek voor ieders bek. Een autonomie van 824 km, een verbruik van slechts 1,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 44 g/km zorgen er dan weer wel voor dat je de wagen wil overwegen. Toch is er ook een keerzijde, want de 2.0 benzinemotor beschikt slechts over 121 pk, een vermogen dat constructeurs tegenwoordig uit een éénlitertje krijgen. Gelukkig krijgt hij twee elektromotoren die beiden 61 kW voortbrengen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u neemt 11 seconden in beslag.

De Lexus GS 450h passeerde al eens eerder langs Autofans. Toen droeg hij niet de F Sport-badge en was het oordeel unaniem positief, getooid in F Sport trim hebben we toch onze bedenkingen. Een rit naar het zuiden van Frankrijk en terug, meer was er niet nodig om tot de volgende conclusie te komen.

Nieuwe koplampen, een andere grille en nieuwe bumpers. Zo kunnen we de nieuwe E-klasse onderscheiden van de pre-facelift modellen. Het blijft een statige en stijlvolle verschijning, zeker in het bruin.

Laten we dan maar hopen dat ze met zware innovaties komen, want concurrenten zijn al een aantal jaren bezig met de commercialisering van hybride wagens. Ditmaal gaat het trouwens niet om giswerk, Marc Bodin, baas van de powertrain strategy-afdeling verwoordt het zelf: "We are studying the gradual introduction of hybrids in our range by 2020." Op dit moment zitten ze nog in een experimentele fase en wordt nog beslist óf er wel een volledig hybride model in het gamma komt. Ook een plug-in hybride staat op de verlanglijst.

Volgens de woordvoerder ligt dat aan de scherpe prijzen van de Lexus in de leasemarkt. Ondanks het mindere volume dat de Japanners draaien - en bijhorend dus minder kortingen - lijken er wel wat leaserijders te opteren voor de hybride middenklasser. Toch relativeren ze bij Lexus, de verkopen van de IS300h overtreffen nog niet de aantallen van de Duitse premiummerken.

Want de Yaris Hybrid R is slechts een concept car, eentje van het type dat er altijd een zal blijven. Toyota wil vooral laten zien welke vooruitgang ze hebben geboekt op vlak van hybride technologie. Die vooruitgang kwam er vooral in de motorsport, waar de hybride prototypes meestrijden in diverse kampioenschappen. Daarom nu dus deze Hybrid R-versie van de Yaris. Hij is goed voor 420 pk, dankzij een turbogeblazen 1.6 benzinemotor, gekoppeld aan een elektrische motor. Maar hij gaat dus niet in productie, ook niet als Yaris T-Sport.

Ernaast staand, zou je op het eerste zicht denken dat de Audi A2 herleeft. Niets is minder waar, want behalve de compacte afmetingen is deze i3 in niets te vergelijken met de - te vroeg geboren - kleine van concurrent Audi. BMW kiest gelukkig niet voor een bestaand model om te elektrificeren, ze lieten hun ingenieurs los op een volledig wit blad. Die ingenieurs vonden dat de elektrische wagen er best apart mocht uitzien, al ziet hij er in productieversie wat braver uit dan als conceptcar. of we hem nu mooi moeten vinden, weten we nog steeds niet.