Tegenwoordig dus geen 2.5 vijfcilinder meer uit de RS3, wel een dikke 4.0 biturbo V8 met 560 pk en 700 Nm. Duw je de wagen in Sport-mode, dan komt de elektromotor met 110 kW (150 pk) en 400 Nm meespelen. Dan is het gecombineerd vermogen bepaald op 700 pk en 800 Nm en trap je de wagen in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Ophouden doe je dan pas op 305 km/u. Tot zover de gentlemens agreement over de begrensde snelheid.

Een mondje vol, die naam. En we vermoeden dat de ingenieurs ook hun handen vol gehad hebben met het ontwikkelen ervan. Want hoewel hij gebouwd is op basis van de 208, zijn er weinig elementen die ongewijzigd bleven.

En dan zijn we natuurlijk al iets meer geïnteresseerd. Want de andere R-modellen van Nissan hebben een logo dat er nét ietsje anders uitziet. Nissan heeft al aangegeven dat de volgende GT-R wel eens een hybride auto kan worden.

Grootste zichtbare wijziging is de opening voor het stopcontact links vooraan. Die laat je toe een kabel aan te sluiten om zo de accu van de 70 kW sterke elektromotor op te laden. Die elektromotor deelt de aandrijfruimte met een viercilinder verbrandingsmotor met BMW TwinPower Turbo techniek, al blijft het persbericht vaag over dewelke dat zal worden.

Een hybrideaandrijving voor een Range Rover en Range Rover Sport, twintig jaar geleden hadden ze een zak over je hoofd getrokken en je in een put gegooid als je zulke stoute dingen zei, vandaag is het waarheid. In een strijd om de strenge (Europese) regels na te komen moeten ook de grote wagens naar alternatieven zoeken.

Plug In Hybrid wil zoveel zeggen als je kan hem aan het stopcontact leggen om op te laden. Geen gezeur met zachtjes rijden in de straat, je laadt hem thuis gewoon op en kan de dag erna vertrekken met volle accu. Het voordeel van een PHEV (Plug In Hybrid Electric Vehicle) is dat je nog steeds beroep kan doen op de verbrandingsmotor als de accu leeg is, daar waar een volledig elektrische wagen de pechdienst moet bellen.

Een hybride hoeft niet saai te zijn, schreven we bij de publicatie van de eerste teaser. Vierwielaandrijving in een kleine driedeurs Yaris klinkt al interessant. Een 1.6 Global Race engine die samen met twee elektrische motoren wel eens tot 400 pk kan produceren, klinkt nog een pak interessanter.

Oké, de Hybrid-R Concept is een - zoals de naam al doet vermoeden - conceptcar en zal dat waarschijnlijk ook altijd blijven. Onder de kleine kap van de Yaris komt de technologie van Toyota's TS030 Hybrid racewagen te liggen. In die racewagen levert de combinatie van verbrandingsmotor en hybridemotor nog 830 pk, in de Yaris houden ze het op een meer sensibele 400 pk.

De CR-Z die we vandaag voor u presenteren is een gefacelift model. Zowel uiterlijk als motorisch zijn er aanpassingen gemaakt maar niemand die het zal zien, tenzij je oprichter bent van het "www.honda-cr-z-forum.be". Laten we bij het uiterlijk beginnen: De looks zijn een perfecte mix van de huidige hybride Accord en de oude CRX. Een gewaagde KAMM-kont en een uitdagende neus maakt dit voor velen een twijfelgeval. Vinden ze hem nu mooi of lelijk?

Tijdens een conferentie in Michigan (USA) maakte het hoofd van Global Powertrain Coordination, Bob Lee, duidelijk dat Fiat en Chrysler niet meespringen op de boot van elektrische en hybride wagens. Volgens het merk is de consument vandaag de dag niet bereid om te betalen voor de technologie. Klanten willen minder CO2 uitstoten, maar dat mag niet zo duur zijn, aldus het concern.