De huidige Audi Q7 gaat intussen al zes jaar mee. In die tijd kreeg hij al eens een facelift om de achterstand op de concurrentie te verkleinen. Maar ondertussen is de Q7 alweer de oudste van de hoop en werkt Audi aan een tweede facelift. Binnen twee jaar zou er pas een nieuwe generatie Q7 komen, en volgens de Australische managing director komt die er met e-tron technologie.

Want ja, welke wagen zou het kunnen worden? Toyota geeft niet al te veel informatie mee, behalve dan dat het om een concept gaat "that brings Toyota Hybrid System-Racing technology to the road (and track)." Daaruit leiden we af dat het een sportwagen zal zijn. Andere geruchten gaan alvast dat het de eerste resultaten zijn rond hybride-technologie die in samenwerking met BMW werd ontwikkeld.

De hybride-structuur is modulair en kan makkelijk worden ingebouwd bij verschillende andere modellen, aldus Mercedes-Benz. Ze zegt dat de kans groot is dat nieuwe modellen en generaties in de toekomst ook een hybride krijgen. Die technologie is op basis van de viercilinders (diesel/benzine) en zescilinders (benzine).

Op het autosalon van Frankfurt in september zal Mercedes de S500 Plug-In Hybrid voorstellen, op basis van de nieuwe S-klasse. Die zou op papier amper vier liter per 100 km verbruiken.

Wanneer die er zit aan te komen is ons nog niet helemaal duidelijk, al zou 'later dit jaar' wel eens kunnen. Veel extra informatie is er niet, wel dat de motor een evolutie zou zijn van de 3.5 V6 hybride uit de huidige RX450h. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de Lexus RX voorgesteld op de Motor Show in Los Angeles in december van dit jaar.

De 1ste generatie Auris Hybride was - om het op zijn zachtst te zeggen - nogal saai. Dit kwam enerzijds door het naamimago. Na jarenlang de perceptie van betrouwbaarheid op te bouwen met de "Corolla' benaming gooiden ze dit in één klap overboord door te kiezen voor de "Auris" -Latijns voor 'oor' - benaming. Anderzijds was de Auris de meest grijze muis die je kon kopen in het C-segment.

Vier jaar ontwikkelden de Seat-ingenieurs aan de Seat Leon Verde. Die krijgt een 1.4 TSI motor met 122 pk, bijgestaan door een haast even sterke elektromotor (75 kW) die gevoed wordt door een 8,8 kWh accu. Gecombineerd komt de Leon Verde Plug-In Hybrid zo op 170 pk en rijdt hij volledig elektrisch zowat 50 km ver. Het gecombineerde verbruik zakt naar 1,6 l/100 km en de uitstoot bedraagt 36 g/km.

Laat ze maar geld pompen in hybridetechnologie en elektrische wagens, Fiat doet het anders en blijkbaar beter met hun aardgas-oplossing. Als basis dient de 900cc grote tweecilinder-motor met 80 pk en 140 Nm. Het blok met CNG is beschikbaar in de Fiat Panda, de Fiat 500L en de Lancia Ypsilon. In de Panda TwinAir stoot het blok op aardgas slechts 86 g/km CO2 uit, meteen het laagste op de markt.

Dat aardgas werkt blijkt ook uit de verkoopcijfers. Tussen 1997 en vandaag verkocht Fiat niet minder dan 560.000 voertuigen en lichte bedrijfsvoertuigen op aardgas in Europa.

In België gaat het om 735 wagens, enkel Prius'en - of moeten we Prii zeggen? Het gaat om auto's geproduceerd tussen maart en oktober 2009. Wie tot de getroffenen behoort wordt per brief op de hoogte gebracht. Het remprobleem situeert zicht rond de accumulator van het systeem. Het onderdeel dat stikstof bevat zou barstjes kunnen vertonen, waarbij stikstof en remvloeistof zich zouden kunnen vermengen.

deeltijds elektrisch

Want in tegenstelling tot de bekende hybridewagens, kiest Citroën - net als Peugeot trouwens - voor de combinatie van de dieselmotor met de elektromotor. Zij maken dan ook het belangrijkste verschil uit tegenover een DS5 met conventionele verbrandingsmotor. De PSA-groep maakt van de gelegenheid gebruik om de wagen vierwielaandrijving mee te geven, vandaar de '4' in de benaming.

Daarnaast zal het merk ook een V8 diesel introduceren, de SDV8 met een goeie 700 Nm aan koppel. Het doel van de hybride is 169 g/km aan CO2-uitstoot. De hybride-opbouw wordt onder de vloer geplaatst, waardoor de ruimte in de wagen behouden blijft.