De IS300h zal een full-hybrid worden die de achterwielen aandrijft. Onder de kap schuilt een doorontwikkelde 2.5 liter vierwilinder met Atkinson-cyclus en 220 pk. De batterijkit zal niet in de koffer liggen, wel onder de bodemplaat om zo geen plaats te ontnemen voor passagiers. De CO2 uitstoot zou onder de 100 g/km duiken en het gemiddeld verbruik rond 4,3 liter per 100 kilometer schommelen.

Er zal ook een nieuw ‘Drive Mode Select’-systeem beschikbaar zijn dat vier inschakelbare rijmodi aanbiedt: ECO, NORMAL, SPORT/SPORT S en – enkel voor wagens met AVS – SPORT S+.

De ELR wordt op de voorwielen aangedreven en krijgt een elektrische motor met 154 kW en 400 Nm, aangevuld met een 86 pk sterke 1.4 benzinemotor. Komt dat je bekend voor? Dezelfde opbouw wordt gebruikt in de Chevrolet Volt en Opel Ampera. Verwacht wordt dat de radius van beide aandrijfvormen op 480 km ligt. De topsnelheid van de wagen ligt op 161 km/u. Mogen we dat wat vreemd vinden, gezien de vermogens van beide motoren?

Het eerste wat opvalt is de spitse neus. De trapezium grill en smalle koplampen geven hem een dynamische snuit. Het bolle van zijn voorganger is helemaal verdwenen. Verder valt op dat hij een stuk dichter bij het asfalt staat. Hij is namelijk 55 mm lager en dat doet hem goed. Achteraan is hij wat minder origineel. Er is niets mis mee, maar deze lichtunits lijken tegenwoordig op elke Aziaat te staan.

De benzineversie is een 1.33 Dual VVT-i 'Pure' met 99 pk en een uitstoot van 128 g/km aan CO2. Die krijgt de basisprijs van 16.910 euro opgekleefd. Daarboven staat de 1.6 Valematic, goed voor 132 pk en een uitstoot van 138 g/km. De dieselversie kost iets meer, zoals gewoonlijk. Het gaat om de 1.4 D-4D 'Pure' met 90 pk en een uitstoot van 109 of 99 g/km CO2, die gaat voor 18.320 euro de deur uit. Wil je wat meer vermogen, dan koop je de 2.0 D-4D met 124 pk en een CO2-uitstoot van 112 g/km. Die kost je 23.710 euro. Automatisch schakelen kan, voor een meerprijs van 1.600 euro.

De nieuwe GS is helemaal aangepast aan Lexus' nieuwe designtaal, de gelijkenis met zijn voorganger is dan ook ver te zoeken. Geen slechte zaak, want het nieuwe front kunnen we wel smaken. Hij ziet er een stuk sportiever uit, al moet hij diezelfde neus wel delen met zijn grote broer. Binnenin is de GS nog harder aangepakt. Het interieur is nu echt bij de tijd en straalt topklasse uit. Het contrasterende leder, de donkere houtinleg en de analoge klok maken hem af. Alleen de glanzende bediening van de airco verraadt dat je met een dikke Japanner onderweg bent.

En het zijn geen geesten die er iets van zeiden, wel de hoofdingenieur van de GT-86 Tetsuya Tada die aan de Chinese pers meldde dat hij de opdracht kreeg zo snel mogelijk te beginnen aan een opvolger voor de Supra. Duidelijke taal dus. Maar dat wil niet zeggen dat die opvolger volgend jaar op de beursvloer staat. De GT-86 duurde immers vijf jaar om te ontwikkelen, en de Supra lijkt ons niet veel makkelijker te zijn.

Analisten zeggen dat Nissan dit doet omwille van tegenvallende verkopen van hun full-electrics zoals de Leaf. Wat ook de echte reden mag zijn, een sterkere positie in de steeds maar groter wordende markt van hybrides en hun plug-in varianten (zoals de Toyota Prius Plug-in) is nooit ongewenst. De nieuwe hybrides moeten dan de rangen van de Infiniti m35h gaan vervoegen.

De Audi A8 Hybrid die we meekrijgen kan je onderscheiden van zijn conventionele broeders door de Arctic Silver metaallak of de turbinevelgen die specifiek voor deze versie werden weerhouden. Hier en daar zijn wat Hybrid-logo's terug te vinden maar verder is er aan de buitenzijde niets dat er op wijst dat je een stukje elektrisch gaat rijden met deze wagen. Binnenin is er wel wat verschil. Naar analogie met de Q5 en A6 in hybridevorm plaatst Audi een powermeter, eerder dan een toerenteller, in het instrumentenpaneel.

Tot voor kort was je ofwel een chique zakenman of een bewust groene chauffeur maar sindskort heeft Toyota naast de Lexus-hybrides en het Prius-gamma ook modellen op basis van de gewone seriemodellen. De Yaris HSD is de tweede wagen, na de Auris HSD en die lag ons toch een beetje zwaar op de maag.

De Jetta Hybrid is nu officieel de snelste productiewagen met een motorinhoud van minder dan 1.4 liter. Het spreekt voor zich dat de wagen lang niet meer origineel is - perfect toegelaten onder de regels van de wedstrijd -, de 1.4 liter brengt nu niet minder dan 300 (in plaats van 170) paarden voort. Verder is het interieur ook gestript, een rolkooi toegevoegd en werd er gereden op speciale banden.