“Alles is beter met het dak eraf,” hoor je bepaalde autofanaten wel eens zeggen en spreek ze maar eens tegen. Er is namelijk een bepaalde vrijheid verbonden met het rijden in een cabriolet, of toch zolang het weer het een beetje toelaat. We zouden echter durven beweren dat er toch één situatie is waarin een cabrio doorgaans geen cadeau is, en dat is aan hoge snelheden… Tenzij je in Pagani’s nieuwste rijdt, wel te verstaan.

Koenigsegg pakt eigenlijk maar zelden uit met recordpogingen. Zo weten we wel welke auto het snelste van 0 naar 100 km/u sprint, van 100 km/u naar stilstand remt en zelfs de hoogste topsnelheid in z’n achteruit heeft maar het antwoordt luidt in geen geval ‘een Koenigsegg’ (wel ‘een Rimac’). De reden is simpel: de Zweden houden zich er gewoon niet zo vaak mee bezig… Tenzij ze natuurlijk compleet per toeval een recordje breken.

Als Pagani een nieuw modelletje onthult, dan is het ze menens. Neem nu bijvoorbeeld hun eerste auto, de Zonda: die zag het levenslicht in 1999 en bleef dan gewoon 20 jaar lang bestelbaar, tot 2019.

Geloof het of niet, maar er zijn nog momenten waarop er in de autosector eens goed geluisterd wordt naar de klant. Eén van die momenten wordt vertegenwoordigd door de Bugatti Bolide, een auto die aanvankelijk gewoon bedoeld was als conceptcar om te tonen waar de iconische W16-motor toe in staat is. Wanneer Bugatti de machine echter toonde in 2020, schreeuwde het publiek om een productieversie.

Er was eens: de Fisker Karma, het eerste product van het automerk van Deens Amerikaan Henrik Fisker. Het zag er ook even naar uit dat dit zijn enige product zou blijven want de bizar gelijnde, peperdure plug-inhybride was niet bepaald een succes.

Er zijn heel wat redenen om een Rimac Nevera te willen kopen.

Pininfarina heeft grootse plannen, en daarom moeten we eigenlijk zeggen “Automobili Pininfarina”. Het Italiaanse bedrijf heeft zich in de voorbije jaren namelijk ontpopt van een designhuis voor andere merken tot een volwaardige fabrikant van elektrische high-performancemodellen.

Zegt iemand “Zenvo”, dan is de kans groot dat die naam je niet bijster veel zegt. De Deense fabrikant bouwde namelijk nog maar een paar auto’s in zijn ongeveer vijftienjarige bestaan, maar als ze er eentje bouwden was dat telkens een variatie op ongeveer hetzelfde koetswerk. Zo rolde de ST1 als eerste van de band in 2009 gevolgd door de TS1 in 2016, die vooral de technologie veranderde.

Gisteren was het dag op dag 75 jaar geleden dat de allereerste straatlegale Porsche een band op de baan zette, dus dat moet gevierd worden. En dan hebben we het niet alleen over het nieuwe (echt waar) logo dat Porsche in de kantlijn van zijn jubileum voorstelde, want er zit ook iets ingrijpenders in de pijplijn. Iets véél ingrijpenders, want deze Porsche Mission X moet inkijk geven in de sportwagen van de toekomst.

Vorige week ging bij Lamborghini het doek van de Revuelto, de eerste hybrideauto van het merk. Stel je daarbij echter geen mak lammetje à la Toyota Prius voor, want de Revuelto moet met zijn 1.015 pk’s en zijn atmosferische V12-motor op geen enkel vlak onderdoen voor de Aventador die hem voorging.