Prestigieuze autoveilingen hebben voor de gemiddelde man in de straat wat weg van science fiction. Er worden namelijk zo’n absurd hoge bedragen geboden voor stukken staal met vier wielen, dat wij er ons niks meer bij kunnen voorstellen. Vorig jaar ging er bijvoorbeeld nog een klassieke Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé onder de hamer voor een recordbrekende 135 miljoen euro.

Ben je een beetje thuis in de autogeschiedenis, dan is Bertone voor jou vast geen onbekende naam. Het Italiaanse bedrijf gaat namelijk al mee sinds 1912, en was vooral in de jaren ’60 en ’70 verantwoordelijk voor ontelbare automobiele schoonheden. Zo hebben we bijvoorbeeld de Lamborghini Miura aan hen te danken, maar zijn ook de Fiat X1/9 en de Alfa Romeo Montreal van de handen van Bertone-designers.

Een paar maanden geleden trok Bugatti het doek van de Mistral, een open hypercar die zijn platform deelt met de Chiron.

De naam ‘Praga’ klinkt je misschien minder bekend in de oren dan pakweg ‘Skoda’, maar dit eveneens Tsjechische bedrijf bouwt stiekem al auto’s sinds de vroege jaren 1900. Dat waren in de laatste decennia echter doorgaans auto’s voor het circuit, dus als je er wel al van gehoord had was dat misschien onder de noemer ‘Praga Racing’. Dat wordt nu gewoon ‘Praga Cars’, en daarvoor is een reden. Hun nieuwste creatie mag namelijk gewoon de openbare weg op, al zou je dat op het eerste gezicht niet zeggen.

Een dik jaar geleden pakte het Kroatische Rimac uit met de Nevera, een EV die bloedstollende cijfers laat optekenen. Zo brengen zijn vier elektromotoren — eentje per wiel dus — maar liefst 1.914 pk naar het asfalt, goed voor een 0-naar-100-sprintje in amper 1,9 seconden.

We schrijven 1992 wanneer Horacio Pagani zijn banden met Lamborghini verbreekt en zijn eigen supercar begint te ontwikkelen. Het resultaat wordt in 1999 getoond als de Zonda, een bloedsnelle en absurd vormgegeven auto met een V12-motor van Mercedes tussen de assen.

Eind 2020 beweerde de Amerikaanse hypercarconstructeur SSC dat het de mythische grens van 500 km/u had doorbroken. Maar enkele kritische kijkers stelden vast dat er het een en ander niet klopte aan de beelden, waardoor de Amerikanen enkele maanden later hun claim met de staart tussen de benen moesten intrekken.

“Alweer een nieuw automerk,” horen we je al denken, maar dat klopt niet helemaal. Het Amerikaanse Rezvani bestaat namelijk al een klein decennium, en gaf ons in die tijd een aantal opmerkelijke modellen. Zo kregen we in 2015 de Beast te zien, en dat was in de basis een Ariel Atom met een even knappe als lichte carrosserie uit koolstofvezel eroverheen gespannen.

De dames en heren bij Rimac hebben de laatste tijd heel wat papierwerk af te handelen. Een dik jaar geleden vergrootte Porsche namelijk al zijn investering in de Kroatische constructeur, waarmee de Duitsers plots 24% van het bedrijf in handen hadden. Eind vorig jaar vormde Rimac dan een joint venture met Bugatti, eveneens deel van de Volkswagen-groep.

We voelen je pijn: je overwoog al meermaals om een Bugatti aan te kopen maar kwam wegens de gebrekkige personalisatiemogelijkheden telkens terecht bij Rolls Royce of, ocharme, Bentley. Dan hebben we goed nieuws voor jou: Bugatti start nu ook met een bespoke-afdeling. Ze noemen die toepasselijkerwijs ‘Sur Mesure’ en geven zelf het goede voorbeeld met een historisch relevante Chiron Pur Sport.