Elke nieuwe auto moet crashtests ondergaan, ongeacht hoe ogentranend hoog zijn prijskaartje is. Dat geldt dus ook voor de Rimac Nevera, een zuiver elektrische bom van een auto waar je zo’n 2 miljoen euro voor moet neertellen. Onder het motto “If life gives you lemons, make lemonade” gunt de immer sympathieke Mate Rimac, CEO van het gelijknamige merk en sinds kort ook van Bugatti, deze Nevera nog een laatste pleziertje door ermee off-road te gaan.
Toegegeven, de Aston Martin Valkyrie lijkt inmiddels wat oud nieuws. De hypercar werd al in 2016 voorgesteld maar kende sindsdien nog heel wat doorontwikkeling. Voorlopig waren er dus nog geen betalende klanten die hun Valkyrie in ontvangst hadden mogen nemen, en daar komt binnenkort verandering in.
Het nog jonge Kroatische bedrijf Rimac Automobili is in no time een naam geworden om flink rekening mee te houden. Oprichter Mate Rimac kan sinds enkele jaren op de interesse en steun van Porsche rekenen, en het merk werd onlangs mede-eigenaar van Bugatti. Dat Rimac niet alleen zijn zakelijke zaakjes goed voor elkaar heeft maar ook degelijke producten aflevert, bewijst de Nevera.
Het idee van de Bugatti Bolide was een zo licht mogelijke auto te bouwen die gebruik maakt van de imposante 8.0 W16 van het merk. Het resultaat was een amper 1.240 kilogram wegende hypercar, die zijn hele koetswerk rond aerodynamica en downforce bouwde. Volgens Bugatti zou de Bolide 1.850 pk uit de zestiencilinder puren dankzij benzine met een octaangehalte van 110, en zelfs de kaap van 500 km/u kunnen ronden.
De SSC Tuatara is een indrukwekkende machine: een 5,9 liter grote V8 met twee turbo’s en een vermogen van maar liefst 1.350 pk. Met de juiste brandstof (E85) stijgt dat zelfs naar 1.750 pk. Voldoende voor SSC North America om een gooi te doen naar het record van snelste productiewagen ooit, een record dat het met de Ultima Aero TT in 2007 al eens enkele jaren afsnoepte van toenmalig recordhouder Bugatti.
De Valhalla ging oorspronkelijk als AM-RB-003 door het leven, een codenaam die de samenwerking met Formule 1-partner Red Bull Racing in de verf moest zetten. Het oorspronkelijke conceptmodel wordt in grote lijnen weerhouden voor de productieversie. Een hypercar met middenmotor dus, en met een kuip uit koolstofvezel. Ook voor het koetswerk hebben de Britten zoveel mogelijk koolstofvezel gebruikt, terwijl al te brutaal spoilerwerk wordt geschuwd. Toch is de aerodynamica uitgekiend, want bij 240 km/u genereert de Valhalla 600 kilogram aan neerwaartse druk.
De geruchtenmolen draaide al lang op volle toeren, maar vandaag is het officieel: het iconische prestigemerk Bugatti komt deels in handen van het jonge Kroatische hypercarmerk Rimac. De overige aandelen van Bugatti blijven binnen de Volkswagen-groep, maar worden overgenomen door Porsche.
De productieversie wijkt lichtjes af van de hypercar die het merk een tijd geleden al voorstelde. Zo is hij breder - hij meet nu 2,05 meter breed - en heeft hij een hogere topsnelheid. Die topsnelheid verkrijgt Czinger door twee elektromotoren te combineren met een dikke 2,88 liter V8 motor. Dat moet zowat de kleinste V8 van dit moment zijn, toch?
Alsof de GMA T.50 nog geen auto van extremen was, vond de Brit dat er nog een schepje bovenop kon. Tegelijk met die T.50 ontwikkelde Gordon Murray Automotive namelijk de T.50s Niki Lauda, een zo mogelijk nog radicalere circuitversie van de nieuwe hypercar van de McLaren F1-designer.
Het Italiaanse demonstratieteam van de luchtmacht, de Frecce Tricolori, blaast dit jaar 60 kaarsjes uit. Reden genoeg voor de Italiaanse hypercarconstructeur Pagani om een hyperexclusieve variant van zijn Huayra uit te brengen: de Huayra Tricolore. Dat is overigens niet de eerste keer: voor de 50ste verjaardag van de Frecce Tricolori bracht Pagani een Zonda Tricolore uit, eveneens in drie stuks.
