In 2024 trok zowat elke autofabrikant wel eens aan zijn elektrische alarmbel. Zo zagen ze stuk voor stuk de verkopen van hun EV’s dalen, waardoor flink wat merken hun elektrische ambities moesten terugschroeven — of nog erger: hun elektrische productie.

De start van een nieuw jaar is telkens weer het ideale moment om in de cijfers te duiken. Zo berekende sectorfederatie FEBIAC al even hoeveel nieuwe auto’s er in 2024 ingeschreven werden en wat bleek: dat waren er minder dan het jaar voordien. Toch werd er in het afgelopen jaar wel een andere mijlpaal bereikt in ons nationale wagenpark. Voor het eerst in de geschiedenis zijn er namelijk meer dan 6 miljoen auto’s ingeschreven in België.

Afgelopen week gaf sectorfederatie FEBIAC een laatste keer inkijk in de Belgische inschrijvingscijfers van 2024. Daaruit bleek dat het aandeel aan EV’s onder onze nieuw ingeschreven auto’s toch maar weer gestegen was, goed voor een historische 28,5 procent. Inderdaad: bijna één op drie nieuwe auto’s in ons land was het afgelopen jaar volledig elektrisch… Maar vind je dat al veel, dan moet je eens in de Noorse inschrijvingscijfers gaan kijken.

Welkom in België, het grootste BMW-bastion ter wereld. Nergens anders staat dat merk namelijk bovenaan de inschrijvingstabellen, en al helemaal geen drie keer op rij. Zo was BMW volgens de cijfers van sectorfederatie FEBIAC al het populairste merk van ons land in 2021, in 2022 en in 2023. Twee keer raden dus op welke plek het merk eindigt in de inschrijvingscijfers van 2024.

Er was een tijd waarin de Volkswagen Golf het steevast tot populairste nieuwe auto van Europa, van België en waarschijnlijk ook van jouw huishouden schopte. Die tijd ligt stilaan echter achter ons want terwijl Volkswagen worstelt om rond te komen, wordt zijn bestverkochte model steeds vaker ingehaald door concurrenten.

Het rommelt in elektroland, en nog geen klein beetje. Tegenwoordig komt de ene na de andere fabrikant namelijk terug op zijn elektrische ambities want terwijl het even geleden nog in was om binnen een paar jaar uitsluitend EV’s te gaan verkopen, blijft er in de autosector toch vooral veel vraag naar exemplaren met een verbrandingsmotor aan boord. De elektrische golf lijkt dus ietwat tot stilstand te komen, maar hoe vertaalt zich dat in de voorlopige verkoopcijfers van dit jaar?

We hoeven het je vast niet meer te vertellen: de populariteit van de cabriolet daalt sneller dan je een stoffen kap kan neerhalen. Zo was er ooit een tijd waarin vrijwel elke fabrikant minstens één model in de catalogus had waarvan het dak eraf kon, maar één voor één laten ze die nu vallen. Daardoor blijft er tegenwoordig maar een handjevol betaalbare nieuwe cabrio’s meer over op onze markt, maar welke zijn dan de populairste? Tijd voor een frisse duik in de top-10!

Eerder deze week vierden ze feest bij Dacia. Toen bleek hun immer bescheiden Sandero het tot populairste auto van heel Europa te hebben geschopt, waarmee hij niet alleen de Volkswagen Golf en de Renault Clio achter zich liet maar ook regerend kampioen Tesla Model Y. Nu heeft sectorvereniging FEBIAC ook de Belgische inschrijvingscijfers van de eerste helft van dit jaar vrijgegeven dus wat denk je: mag onze Dacia-importeur eveneens feest vieren?

Eind vorig jaar hakte de Vlaamse overheid een knoop door: de particulier moest en zou aan de stekker gaan. Daarom zette die een EV-premie op poten die tot 5.000 euro van de aankoopprijs van een nieuwe elektrische auto terugbetaalde en tot 3.000 euro voor een tweedehands exemplaar.

In onze berichtgeving over de inschrijvingen van EV’s was het vorig jaar nog één van onze meest gebruikte uitspraken: “de particulier hinkt achterop”. Terwijl tegen eind 2023 namelijk ruim één op vier auto’s die professioneel werden ingeschreven zuiver elektrisch was, bleef het private aandeel EV’s steken op zo’n 5 procent.