Veel wijzigingen tegenover de XKR-S zijn er niet te rapen, behalve dan dat de dikke achterspoiler 145 kg aan downforce genereert. Tegelijk krijgt hij 398 en 380 mm grote keramische remschijven, als eerste productie-Jaguar ooit. Hij gebruikt ook een nieuwe ophanging met een breder spoor, verhoogde camber en een strakkere sturing. Tenslotte krijgt hij in de hoogte verstelbare dempers, Onder de kap nog steeds de 550 pk en 680 Nm sterke 5.0 V8 (0-100 km/u in 4 seconden), gekoppeld aan een zestrapsversnellingsbak en een elektronisch differentieel.

Een 'dynamic debut' noemen ze het, daar in Goodwood en wees maar zeker dat de buurt ervan weet. Shmee150 heeft deze beelden van de nieuwe XFR-S vastgelegd op de persdag van het Goodwood Festival of Speed. Het evenement zelf vindt plaats van 11 tot 14 juli, maar de voorbije week werden al wat primeurs voorgesteld.

Ondertussen sloot het autosalon van Genève haar deuren en gaan de auto's naar hun respectievelijke eigenaars. Deze Lamborghini Veneno was met zijn 3 miljoen dollar de duurste van het salon. En met een oplage van drie stuks ook meteen de exclusiefste. Alle drie de stuks zijn inmiddels verkocht.

Achteraan schuilt een 740 pk sterke 6.5 liter V12. En hoe die klinkt horen jullie in dit filmpje. Het aanwezige publiek werd althans enthousiast.

Dat wit opvalt zie je hier duidelijk op de foto's. Toch doen ook de 22 inch grote velgen hun best om in de kijker te staan. DMC trachtte de Bentley een agressievere look mee te geven door hem een carbonvezel bodykit aan te meten.

Ook motorisch verandert er wat; het vermogen werd opgekrikt tot 672 pk en 780 Nm. Dat gebeurt door een sportluchtfilter te plaatsen maar vooral door de ECU te herschrijven. De 0-100 km/u haalt de GT in 4,5 seconden, ophouden doet hij tegenwoordig pas bij 325 km/u. Voor DMC zelf is de vergelijking met een Lamborghini niet ver weg.

Hij had er toch even tijd voor nodig om met zijn vishaak de erg inspiratieloze sleutel van de supercar uit de wagen te vissen.

Onder de kap van deze Koenigsegg CCR schuilt een aluminium V8 blok met vier kleppen per cilinder. Het vermogen ligt op 806 bhp dat maximaal beschikbaar is op 6.900 rpm. De sprint naar 100 km/u doet hij in 3,2 seconden, naar 200 km/u in 9,8 seconden en naar 300 km/u in 29,2 seconden.

Waar ze wel over nadachten zijn de vormen. Voor de bouw van een Sergio werd het platform van de Ferrari 458 gebruikt, wielbasis en spoorbreedte werden daarbij behouden. Ook de motor is dezelfde, een 570 pk sterke 4.5 V8, gekoppeld aan een zeventraps automaat met dubbele koppeling.

De GT3-styling doet de 911 zeker goed. De anders redelijk braaf uitziende Porsche laat zien dat er niet te sollen valt. Buiten een behoorlijke spoiler en dikke velgen is er ook nog wat motorische verbetering. De basis van de Carrera S kreeg een pepmiddel en pompt er nu een 475 pk uit bij 8.250 toeren per minuut. Hoge toeren zijn leuke toeren, nietwaar? Koppel is ook niet onbelangrijk: 440 Nm is meer dan voldoende om in 3,5 seconden de 100' aan te tikken.

"When Wraith is present, for that fleeting moment, the world will stand still" Stilstaan deden ze hier in Genève nog net niet. Dat het een wagen is dat macht en rijkdom uitstraalt moeten we je niet duidelijk maken.

De vier meter lange sportcoupé van Alfa kan in het echt zo mogelijk nog meer bekoren dan op de persfoto's. De vloeiende lijnen gieten een typisch Italiaans sausje over deze wagen die nog het meeste weg heeft van een kleinere Alfa Romeo 8C.