Een dikke 7.0 V8 en een stalen frame moeten deze Italiaanse creatie wat faam bezorgen, al zal dat met 701 pk en 848 Nm niet eens zo moeilijk zijn. 350 km/u als topsnelheid, een 0-100'je in 3,2 seconden, het lijkt bijna te mooi om waar te zijn. Het vermogen wordt via een manuele of sequentiële zesversnellingsbak naar de achterwielen gestuurd en remmen doe je met dikke Brembo-remmen.

De prijs vinden ze wel aan de hoge kant. Bij ons zal zal hij beginnen vanaf 75.300 euro. Dan krijg je de 3.0 V6 supercharged met 340 pk. Het topmodel kost je 102.500 euro, die heeft de bekende 5.0 V8 supercharged uit de XF-R(S), XK-R(S) en de XJ-R. Hier levert hij niet 550 pk, maar 495 pk. Kwestie van nog wat paarden achter te houden voor de R versie. Daat tussenin kan je nog kiezen voor een 3.0 V6 S. Die beschikt over diezelfde 3-liter, maar dan met 380 pk.

Autocar:

En daarvoor laten ze de McLaren P1 rondjes draaien op het F1-circuit van Bahrein, onder het goedkeurend oog van een stevige fotograaf. Het circuit wordt later dit jaar opnieuw het decor van de GP F1 van Bahrein, waar de McLaren-verdeler uit Manama de MP4-25 van Jenson Button uit 2010 zal showen.

Eind vorige week berichtten we dat Guinness World Records de titel van de Bugatti Veyron nietig had verklaard nadat de Sunday Times een onderzoek deed naar de precieze omstandigheden van de recordpoging. De Veyron bleek in staat een snelheid van 267,8 mph (430,98 km/u) te halen, terwijl de productieversie maar 258 mph (415 km/h) haalde.

Nu hoor ik je denken: 'de Bugatti Veyron SS reed recentelijk toch 430,98 km/u? Dat klopt maar bij SSC (Shelby Supercars) vonden ze dat niet fijn en stapten ze naar Guiness om het wereldrecord aan te vechten. Bugatti bleek de snelheidsbegrenzer te hebben weggehaald voor de recordpoging en volgens Guiness is de wagen dan niet meer hetzelfde als de productieversie. Gevolg: Bugatti geschrapt uit de recordarchieven en SSC krijgt opnieuw de bloemen. Al lijkt dat niet lang te gaan duren, want Bugatti broedt op een nieuwe snelle wagen.

Dat is alvast wat Edmunds te weten kwam tijdens een gesprek met Ola Källenius, big boss bij AMG. Källenius ziet in een hybride aandrijving de toekomst, zelfs voor sportwagens. Ook hij is niet blind voor de huidige trend in downsizing en de nood om de milieunormen te halen. Ook bij AMG is dat niet anders, tegen 2017 willen ze het brandstofverbruik met 50 procent terugdringen.

Laten we dat even uitleggen, want ook toen we het idee op de redactie opperden, kregen we vele vreemde blikken. Je hoeft enkel maar naar de specificaties te kijken om te zien dat beide wagens erg aan elkaar gewaagd zijn. Zowat hetzelfde gewicht, ongeveer hetzelfde vermogen en dus ook bijna dezelfde sprinttijden en hetzelfde verbruik. Bijna, want de M135i heeft een setje turbo's waar de M3 E36 het met een atmosferische 3.2 moet doen.

Weliswaar is er wel wat ombouwwerk aan de Fiat 500, want in het uiteindelijke resultaat is het bolhoedje amper te herkennen. Eerder duwden ze al een Porsche Flat6 of een V8 van Ferrari in de buik van het wagentje maar dat volstond niet voor de gekke mecaniciens van Oemmedi. Daarom dus de 580 pk sterke V12 van Lamborghini.

De supercharged 3.0 liter V6 van de S4 heeft een goede 330 pk, de 4.2 V8 van de RS4 zit dik in de 400 paarden. Een groter verschil is de prijs, een verschil dat met enkele tienduizenden euro's, niet te verwaarlozen is.

Nu is de vraag of je met een kleine software ingreep het verschil in vermogen kan wegwerken zonder grote kosten te doen. De heren van Revo hebben alvast een ECU-update voor de S4 die in enkele luttele seconden het vermogen van de S4 opkrikt tot +400 pk.

Zoals eerder geschreven krijgt de XJR de 550 pk sterke 5.0 V8 Supercharged uit de XKR-S. De luxeberline pompt daarmee van 0 naar 100 km/u in slechts 4,6 seconden. De topsnelheid bedraagt zomaar even 280 km/u. De overbrenging gebeurt via een achttrapsautomaat en gebeurt lekker op de achterwielen. Voor wie het benzineverbruik wil nagaan, de XJR verbruikt 11,6 l/100 km dankzij een start/stop-systeem.