De sporen geven doet de piloot hem echter niet - waarschijnlijk uit schrik om in het décor te placeren. De Sesto Elemento weegt ondanks zijn leuk klinkende V10 maar 999 kg. Met 570 pk en Lamborghini's vierwielaandrijving schiet de one-off in slechts 2,5 seconden van 0 naar 100.
Tijdens het autosalon van Frankfurt in 2011 was er even spraken dat Lamborghini met een productiemodel zou komen maar dit bleek echter niets meer dan een gerucht te zijn.
Bedankt voor de tip, Fréderic
Want de Porsche 911 is niet de enige die zijn 50e verjaardag viert. Ook in Sant'Agata Bolognese zijn ze in feeststemming. Een rondrit was dan wel voorbehouden voor de Italianen, wie in België een beetje wil meevieren gaat naar de bolides in het Brusselse automuseum kijken. Naast de Blue Boulevard, de vernieuwde tentoonstellingsruimte, staan een reeks Lamborghini's opgesteld die je doorheen de 50-jarige geschiedenis loodsen.
Een ideale gelegenheid dus om eens alle V12 modellen te overlopen. Van de 350 GT, naar de Miura, via de Espada naar de Countach, dan naar de Diablo en daarna de Murciélago, om uiteindelijk bij de Aventador uit te komen. Het is verbluffend hoeveel versies van de Countach zijn gemaakt, hij is dan ook maar liefst 15 jaar meegegaan. Countach( en Espada) eigenaar Harry Metcalfe loodst ons door een fascinerend stukje automotive geschiedenis, de man kent zijn Lamborghini's.
Elk land heeft zo zijn problemen. Humanitaire problemen, geschonden mensenrechten, noem maar op. Een probleem dat ons allemaal geraakt heeft is de financiële crisis. Die nog steeds nazindert. Een van de vele gevolgen daarvan zijn de honderden exclusieve sportwagens die in Dubai voor puin worden achtergelaten.
Het is feest bij Gumball 3000. Stiekem is het elk jaar feest, maar met hun vijftiende verjaardag dit jaar is het twee keer taart eten. Gisterenavond verzamelden alle deelnemers met hun bolide. Supercars die een voor een een speciale behandeling kregen om enerzijds op te vallen en anderzijds voor de fun en minstens even goed te doen als hun mededeelnemers.
De wagen is gebaseerd op de recent vernieuwde Holden Commodore. HSV bouwt verschillende versies, allen met een 6.2 V8 uit de Corvette onder de kap. De GTS is de strafste, voorzien van 585 pk en een whopping 740 Nm bij 4.200 rpm. De Grange ontwikkelt nog 456 pk en 570 Nm. Net daaronder zit een Clubsport R8, Tourer R8 of Maloo R8, nog steeds voorzien van 442 pk en 550 Nm.
Ondanks dat de nieuwe 911 991 Turbo S net is gelanceerd, blijft de vorige 997 Turbo S natuurlijk op en top een beest. Toch zijn de Duitsers lammetjes in vergelijking met de extreme Jap. De gewone GT-R is al "scary fast", laat staan één met 200 racepaarden extra. Het is dus moeilijk kiezen tussen deze drie supercars, of toch niet?
Allereerst is er de Power Pick Up, onmiskenbaar gebaseerd op de Amarok. Hij werd met 80 mm verlaagd en krijgt bi-xenon koplampen mee. 22 inch velgen zorgen ervoor dat je er zelfs niet meer aan dénkt om even offroad te gaan. Dat is maar goed ook, anders zouden de twee uitlaatpijpen en carbon diffusor stukgaan. alu en carbon sieren het interieur, dat verder bekleed werd met Nubuck-leder. Voor het geluid zorgt een sound system met 2x380 Watt vermogen, gecombineerd met een subwoofer van 500 Watt.
Pretty epic, die uitspraak dat de M3 uitverkocht is. Dat houdt namelijk in dat er binnen een half jaar, als de laatste van de band rolt, iemand met de laatste M3 coupé ooit gebouwd rondrijdt, want BMW is van plan de volgende coupé van de 3-reeks tot 4-reeks om te dopen. Een overzicht van de M3-geschiedenis.
Op basis van een Ford Sierra Cosworth ontwikkelde men deze Sierra Thunder Saloon. Er bleef niet veel over van de standaard Sierra. De wagen werd volledig gestript en omgebouwd, met een kevlar bodykit als afwerking. Binnenin maakten de gewone bedieningsorganen plaats voor een hele hoop metertjes. De aandrijving gebeurt op de achterwielen via een Ford T5-versnellingsbak met koudversterkte versnellingen en een lichter vliegwiel.
