Het is duidelijk dat de nieuwe Brits-Indische eigenaar op geen pond heeft gezien. De Bullet is een knap staaltje retro-design. Bristol wil niet zeggen welke pen deze roadster heeft getekend, maar designhuis Pininfarina wordt gefluisterd.

Onder de kap zit een old-school ongeblazen 4.8 V8 motor van BMW. Geen toptechnologie dus, maar BMW's 4.8 heeft zich natuurlijk in het verleden al bewezen, en er gaat niets boven een atmosferische V8.

Want als je dacht dat alleen Citroën en Nissan of Toyota luxueuze submerken kunnen verzinnen, dan heb je het mis. Bij McLaren zou het gaan om de modellen die nu onder de 'LT'-benaming worden vermarkt. 'LT' staat voor Long Tail en werd hergebruikt bij de 675 LT, een eerbetoon aan de F1 GTR LT van enkele decennia terug. Het LT-submerk zou voor track-gerichte modellen gebruikt worden.

Om de zoveel tijd eens een nieuwe Pagani Zonda in elkaar schroeven, ook al is die al sinds 2011 uit productie, iedereen moet zich met iets bezig houden. Want wie een nieuwe Pagani wil kopen heeft niet heel veel keuze: de Pagani Huayra is volledig uitverkocht, daarvan waren maar 100 stuks gebouwd en dus moet je hopen dat Pagani nog wat Zonda-onderdelen in stock heeft liggen om voor u een speciale one-off te bouwen.

Uit de 4.0 V8 haalt Mercedes dus samen met AMG 577 pk. Tegelijk haalde de dunschiller nog wat extra gewicht van de Mercedes-AMG GT zodat hij nu 90 kilogram lichter is dan de S-versie. Zo laten de pk's samen met de 699 Nm aan koppel de wagen 0,2 seconden sneller naar de 100 km/u jagen en haalt hij een hogere topsnelheid van 318 km/u.

Al moet je twee keer kijken voordat je ziet dat de bumpers hertekend werden. Kijk je even naar het radiatorrooster, dan zie je dat de grille voortaan chroom gekleurd is om het geheel wat sjieker te maken. Ook wordt een afsluitsysteem voorzien dat in combinatie met wat andere maatregelende luchtweerstand tot 10 procent laat zakken. Achteraan wordt de diffusor op de achterbumper aangepast.

Het raakte Akio Toyoda, de kritiek die er vanuit alle hoeken op Lexus kwam. Niet gek als je weet dat de man in zijn vrije tijd racet voor de lol en eigenlijk dé reden is waarom je bij Toyota de GT86 vindt. Er moest dus iets veranderen aan Lexus. Een beslissing die Toyoda nam in 2010 en nu zijn vruchten begint af te werpen. Denk maar aan de RC, de aankomende LC 500h en vooral aan deze GS F. Want laat ons eerlijk zijn, geen enkel merk is het aan zichzelf verplicht om pk-brakende bolides met V8 te bouwen. En al zeker niet Lexus.

De speciale editie is een Competition Pack dat beschikbaar zal zijn op de standaard M3 productiemodellen. Onder de kap zorgt het voor 19 pk extra, waardoor het totale vermogen op 450 stuks komt. Dat blok bedienen doe je met een zeventraps-bak met dubbele koppeling. De sprint naar 100 km/u doe je in 4.0 seconden, dat is 0,1 seconde sneller dan de productievariant.

Technisch werd verder de adaptieve M-ophanging aangepast om de sportiviteit van het model te verhogen: nieuwe veren, dempers en stabilisatoren. Ook het differentieel op de achteras en de DSC werden aangepakt.

Italiaans en Brits, op het eerste zicht geen logische combinatie. Toch bewijzen Zagato en Aston Martin dat het koppelen van beiden zorgt voor performante wagens met een zachte look. Zagato plant allerlei details die het designhuis kenmerken over op de Aston Martin Vanquish. Zo is er de double bubble, de bolling in het dak die Zagato de laatste jaren steeds vaker lijkt te willen gebruiken, en kan je ook in de grille van de Vanquish een hele hoop "Z" ontdekken, net als rond de achterlichten.

Groot was onze teleurstelling destijds toen Volvo in België twijfelde of de markt wel interesse had in een Polestar-variant van de S60/V60. De wagen werd niet officieel ingevoerd, terwijl onze noorderburen pronkten met hun blauw gebadge'de Volvo's.

Sommige dingen lijken nooit te veranderen, zoals de gouwe ouwe 2.5 van Audi die een plekje vindt onder de kap van hun RS-modellen. In deze variant krijgt de turbogeblazen vijfcilinder 400 pk en 480 Nm toegewezen. Alstublieft.

Uiteraard gooit Audi het Quattro vierwielaandrijfsysteem onder de wagen, hij krijgt ook een zeventraps automaat. Daarmee jaag je hem in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u. ter vergelijking: de McLaren die we net voor het weekend testten deed dat in 3,2 seconden, slechts een halve seconde sneller dus. De TT RS Roadster legt de 0-100 af in 3,9 seconden.