Lees hier Deel 1 van onze reis doorheen Kazachstan

De Discovery is niet meer wat hij geweest is. Goed, het is nog altijd een zeecontainer op wielen, of je er nu in zit of naast staat. Maar Land Rover stapt volledig van de rechte en vierkante vormentaal af om de nieuwe Discovery een uiterlijk te geven dat veel weg heeft van de Range Rover Evoque. En eigenlijk ook van de rest van het gamma. Waardoor het allemaal één grote famlie wordt waarvan de sterke genen altijd worden doorgegeven, zodat je niet ziet of het nu een tweelingbroer dan wel een neefje is.

De opruiming gebeurt binnen het sedangedeelte van Cadillac die nu nog beschikt over een (te) ruime keuze van vier wagens. De CT6, het neusje van de zalm, blijft beschikbaar bovenaan de ladder maar de ATS, CTS en XTS maken plaats voor één sedan die de naam CT5 zou kunnen dragen en onder dit model komt er nog een “mini” sedan ter grootte van een Mercedes CLA en Audi A3 sedan.

De beelden van de X3 kregen jullie eerder vandaag al, dankzij een lek. Maar nu zijn er ook de specificaties van de nieuwe generatie X3. En die meet 4,71 meter lang, 5 centimeter langer dan zijn voorganger, waarmee hij groter is dan de eerste generatie X5 (4,667 meter) uit 2000. Ook de wielbasis tegenovr de vorige generatie X3 nam toe, met maar liefst 15 centimeter, goed voor de benen.

Bij Skoda speelden ze al langer met het idee om een zevenzitter in het gamma op te nemen. Alleen was de vraag: in welke vorm? Die vraag komt de Skoda Kodiaq nu beantwoorden.

Want pakweg tien jaar geleden zou het antwoord op bovenstaande vraag nog een MPV geweest zijn. Vandaag de dag is dat een slecht idee, als je ziet hoe die markt stukje bij beetje afbrokkelt in het voordeel van de SUV's. Dat zien ze ook bij Skoda en daarom is de keuze voor een SUV voor de hand liggend.

Het isin de eerste oogopslag al te zien dat de Q7 het grote voorbeeld is geweest voor deze Q5. Moest je niet beter weten is het bijna een kopie op 75% schaal. Zowel van buiten als van binnen moet je zoeken naar verschillen. Dat is in dit geval zeker niet erg. Zowel de Q7 als deze Q5 zijn volledig mee met hun tijd qua design en technologie. Eigenaars van de eerste generatie Q5 hebben meteen ook een goed gevoel moesten ze zichzelf voorzien van een update naar dit model want er is werkelijk niets van de oude Q5 dat we nog kunnen bespeuren.

Voor die prijs rijd je best niet naar huis over de velden en modderwegen, want de dCi 130 die je dan meekrijgt heeft alleen tweewielaandrijving. Overigens is dit ook de enige motorisatie die beschikbaar is in de Zen-basisuitvoering. Een trapje hoger is er de Intens-uitrusting, met de dCi 130 (34.550 euro) en dCi 175 met X-Tronic CVT-transmissie voor 37.850 euro. Die 175 pk-versie krijg je desgewenst ook met vierwielaandrijving, dan leg je eerst 2.000 euro extra op de toog.

SUV's en Crossovers boomen, dat hoef je niemand meer uit te leggen. Ook niet de jongens van Mercedes, die stiekem BMW achterna trekken en coupé-afgeleiden creëren van hun bestaande SUV's. Destijds bij de GLK ondenkbaar, want met zijn hoekige proporties knipoogde hij vooral naar grootvader G-Klasse. Opvolger GLC oogt echter een stuk modebewuster op de openbare weg, waardoor Stuttgart geen probleem ziet om even een olifant op de koffer te leggen.

De Ascent SUV Concept is een verderzetting van de Viziv-7 Concept die Subaru in november al voorstelde. Op onze markt misschien niet zo interessant, in Amerika zijn zevenzits SUV's nog altijd hot stuff.

Hoewel, lagere regionen is misschien niet helemaal van toepassing. Het gaat nameijk om de 2.2 JTD die nog altijd 180 pk en 450 Nm sterk is en de 200 pk en 330 Nm sterke 2.0 turbo benzine. Die laatste legt de 0-100 af in 7,2 seconden, terwijl hij een topsnelheid heeft van 215 km/u. De diesel doet het iets minder snel met 7,6 seconden voor het 0-100 nummer en een topsnelheid van 210 km/u.