Christian Senger, de man die bij Volkswagen het grootschalige softwareproject leidt dat alle toekomstige modellen hetzelfde besturingssysteem moet geven, moet afstand doen van zijn functie.

Het belang van de Tiguan voor Volkswagen is niet te onderschatten. Vorig jaar was de SUV wereldwijd de populairste Volkswagen, waardoor deze tweede generatie toe is aan een facelift die een nog breder publiek moet bekoren.

Visueel wordt de Tiguan in lijn getrokken met recent gefacelift en geïntroduceerd VW-materiaal als de Passat en de T-Cross, terwijl de led-dagrijverlichting wat van de nieuwe Golf wil overbrengen. Achteraan zien we de nieuwe VW-huisstijl met de naam “Tiguan” gespeld onder het vernieuwde Volkswagen-logo.

Het heeft een tijd stevig gerommeld aan de top van de Volkswagen-groep. Het merk zit volop in de overgang om een elektrisch merk te worden. Tegen 2025 wil VW immers 1,5 miljoen elektrische auto’s verkopen. Dat dit niet zonder slag of stoot gebeurt, bewijzen de softwareproblemen die niet alleen de elektrische ID.3 plagen, maar ook de nieuwe Golf.

Op basis van de schetsen die VW meegeeft, lijken de nieuwe Arteon en Arteon Shooting Brake een aangepaste voorkant te krijgen, met een led-strook die de koplampen met elkaar verbindt. Binnenin plant Volkswagen een digitale update in de cockpit: het infotainment en de connectiviteit krijgen de laatste MIB3-systemen die ook de Passat bij zijn recente facelift kreeg.

De Nivus is een 4,27 meter lange SUV met sterk aflopende daklijn, wat in het jargon een “SUV-coupé” heet. Uiteraard staat hij op het MQB-platform en deelt hij dus bijzonder veel componenten met ander verhoogd materiaal uit de Volkswagen-stal, zoals de T-Cross en T-Roc.

De Golf mag zich al sinds 1974 met recht en reden een van de grootste symboolmodellen van Volkswagen noemen. Er is geen andere C-segmenter die op dezelfde manier in alle categorieën degelijk weet te scoren, zonder ergens écht in uit te blinken. Rijcomfort? Degelijk, maar de Fransen doen beter. Rijdynamiek? Degelijk, maar de Ford Focus doet beter. Afwerkingskwaliteit? Degelijk, maar stalgenoot Audi doet beter. Die reputatie van consequent goed scoren en Duitse degelijkheid verklaart zijn wereldwijde succes.

In Duitsland heeft het bundesgerichtshof, de hoogste wettelijke instantie bij onze oosterburen, een opmerkelijke uitspraak gedaan. Volkswagen moet een klant vergoeden die in 2014 een tweedehands-Sharan met 2.0 TDI met sjoemelsoftware kocht. De klant moest in 2017 de software-update laten uitvoeren die de sjoemelsoftware uitschakelt, maar kan door de bijwerkingen van die update zijn auto niet meer gebruiken zoals hij bedoeld was, zo oordeelt het gerecht.

Op een ommetje langs de Scirocco R, de Passat R36 en de Touareg R50 na heeft Volkswagens sportieve afdeling zich de laatste jaren alleen beperkt tot het oppeppen van de Golf. Nu is er goed nieuws voor alle grotemarktjohnny’s en Turnhoutsebaanpatsers die een dagje ouder worden en graag een hogere instap willen: Volkswagen waagt zich nu ook aan de T-Roc. Desgewenst mét Akrapovic-uitlaat.

De Duitse constructeur Volkswagen heeft de productie van de nieuwe Golf vorige week moeten stilleggen wegens problemen met de eCall-functie. Die functie is sinds 2018 in Europa in alle nieuwe auto’s verplicht, en begint automatisch een noodoproep bij een ongeval. “De data-overdracht van de software aan het besturingssysteem zou niet correct gebeuren”, aldus een woordvoerder. Een terugroepactie van zo’n 30.000 auto’s dringt zich op.

Twee jaar geleden verrasten VW en Ford vriend en vijand door een samenwerking af te sluiten op vlak van bedrijfsvoertuigen. Vorige zomer werd die samenwerking uitgebreid, met een gedetailleerd plan om de krachten te bundelen op vlak van zelfrijdende technologie, elektrische voertuigen, en pickups.