Een klein jaartje geleden verscheen er iets onverwachts op het Goodwood Festival of Speed: een krachtigere versie van de Polestar 2 die naar eigen zeggen "slechts een experiment" voorstelde. Niets gebeurt echter zonder reden in de autosector, en nu blijkt dat zogenaamde snellere prototype — dat in de Polestar-wandelgangen al snel de bijnaam 'Beast' kreeg — een voorsmaakje geweest te zijn van een nieuw productiemodel.
Bestaat er zoiets als té laat aankomen op een hypercarfeestje? In onze ogen alvast niet. Bestaat er zoiets als een overaanbod aan hypercars? Zonder twijfel! Waardoor je deze Mercedes-AMG One zou kunnen afschrijven als de zoveelste investerings-auto met meer dan 1.000 pk aan boord. Zonde, want de technologie aan boord is op z'n minst uitzonderlijk te noemen.
We begrijpen het best: het is niet eenvoudig om het ontstaansjaar te bepalen van een constructeur die even weggeweest is. Alpine kennen we namelijk in zijn huidige vorm sinds 2017, wanneer het de nieuwe A110 voorstelde, maar het merk zag oorspronkelijk het levenslicht in 1955. Toen kleefde rallycoureur Jean Rédélé de 'Alpine'-naam op zijn aangepaste Renault-bolides, en zo geschiedde.
Het is officieel: DeLorean is terug van weggeweest. De Amerikaanse fabrikant maakt zijn comeback na begin jaren '80 amper twee jaar lang de geflopte DMC-12 geproduceerd te hebben. De enige reden waarom we ons die herinneren is zijn bijrol in de Back To The Future-trilogie, maar verder was er maar weinig lof voor de wigvormige coupé.
Als Lego grote bouwsets van auto’s uitbrengt, vallen die grofweg in twee categorieën onder te verdelen: de Creator-reeks, waar het esthetische primeert, en de Technic-reeks, waar de mechanische details doorwegen. Met deze Ferrari Daytona SP3 lijken de Denen het beste van beide werelden te combineren: hoewel de Italiaan deel uitmaakt van de Technic-reeks, is de speelgoedfabrikant erin geslaagd de welvende lijnen van de Daytona SP3 prima weer te geven.
Vandaag op de dag bestaat BMW M GmbH 50 jaar, en dat vieren ze al het hele jaar door met allerhande emotionele throwbacks en nieuwe modellen.
Zei iemand “Ferrari 250 GTO”, dan mocht je daar sinds jaar en dag de eretitel “De duurste auto ter wereld” bij denken. Die Italiaanse straatracer brak namelijk het ene na het andere verkooprecord, waarbij de laatste in 2018 nog onder de hamer ging voor een onvoorstelbare 70 miljoen dollar — zo’n 66 miljoen euro. Dat cijfer wordt nu echter ruimschoots verdubbeld door een andere straatlegale versie van een racewagen, en dat is eens geen Ferrari.
BMW mag de overtreffende trap van zijn M4 dan ‘CSL’ gedoopt hebben, maar in werkelijkheid neemt hij de fakkel over van de GTS-versie van de vorige generatie. Die nam in 2015 de rol op zich van snelste M4 in het gamma, en dat bewees hij met een merkrecord op de Nürburgring: hij deed er amper 7 minuten, 27 seconden en 88 honderdsten over. Daarmee was de M4 GTS dus sneller dan gelijk welke andere productie-BMW, maar nu niet meer.
We kennen AMG vandaag vooral als de huistuner van Mercedes-Benz, die doorgaans bestaande modellen transformeert tot schreeuwerige krachtpatsers. AMG kan echter ook eigen modellen maken, en schreeuwen hoeven die in de toekomst al zeker niet te doen. Deze Vision AMG is namelijk zuiver elektrisch, en hoewel hij van buitenaf best hard doet denken aan de Mercedes-Benz Vision EQXX gaat het toch om een compleet eigen ontwikkeling op basis van een nieuw platform.
CSL, je kan bijna geen belangrijkere afkorting achterop een sportieve BMW kleven. Want de 3.0 CSL is een absolute touringcarlegende van de jaren 70. Geinig genoeg werd die destijds ontwikkeld in samenwerking met Alpina, dat andere tuningsbedrijf dat tegenwoordig in handen is van BMW. Om 50 jaar M te vieren mochten de M-afdeling echter even met de naam (en veren) gaan lopen. De M4 CSL is geboren!... en ademt circuitkunde.
