Koop je een Polestar 3, dan krijg je in essentie de keuze uit twee aandrijflijnen. Of je kiest voor een Long Range Dual Motor met al dan niet een Performance-pakketje erbij, of je houdt het bij een Long Range Single Motor. Die laatste beschikt over een enkele elektromotor en heeft dus het grootste rijbereik, want hij haalt wel 706 kilometer uit z’n 111 kWh-accu.

We weten het: ook Volvo is niet immuun voor een beetje sportiviteit. Zo had het merk door de jaren heen al snelle versies van pakweg de 850, de V70 en zelfs de C30 en recenter voegden de Polestar Engineered-modellen nog een vleugje vaart aan hun gamma toe.

Wat is dit?

Een ruime elektrische crossover, voor minder geld dan een elektrische Corsa. Dit is, kortom, hoe Opel de betaalbare EV voorstelt. De Frontera Electric komt daarbij in twee smaken (beiden onder de 30.000 euro): enerzijds heb je de Long Range, anderzijds deze "Standard Range". Heb je liever een verbrandingsmotor onder de kap? Dan kan dat ook.

We kunnen er niet om heen: er zijn véél Chinese nieuwkomers in autoland. De ene Chinese nieuwkomer heeft echter al wat meer overlevingskans dan de andere. De Chinese nieuwkomer met misschien wel de grootste overlevingskans is Leapmotor en dat zeggen we niet alleen omdat het merk zich allieerde met gigaconcern Stellantis — je welbekend als moederhuis van onder andere Peugeot, Fiat en Opel.

Qu'est-ce que c'est ?

Si l'on se réfère à la chronologie de Cupra, il s'agit déjà du sixième modèle de la marque espagnole. Pourtant, la gamme Cupra ne compte actuellement que cinq modèles, car cette Terramar remplace l'Ateca. Mais sa mission ne s'arrête pas là, car le Terramar vise également à attirer les clients de la feu Seat Tarraco, tout en faisant monter la marque Cupra d'un cran dans l'échelle du luxe... Y parvient-il ?
 

Er was een tijd waarin Volkswagen voor ieder potje een dekseltje wilde hebben. In de nillies kon het bijvoorbeeld niet op met nichemodellen zoals de Phaeton, de New Beetle, de Eos en de Passat CC maar intussen zijn we een paar decennia verder, en willen ze ook bij Volkswagen liever één deksel voor alle potjes.

Het klinkt beter in het Engels, maar toch moeten ze bij Stellantis zoiets gedacht hebben: “als je ze niet kan verslaan, doe dan met ze mee.” Zo sloot de Europees-Amerikaanse autogigant twee jaar geleden Leapmotor in zijn rangen, een Chinees merk dat vooral betaalbare EV’s bouwt.