Deze Britse 'race' zou het dagelijks verkeer moeten nabootsen. 2,6 L/100 km halen is dus geen makkelijke opgave. In theorie zou de 1.6 turbodiesel immers 3,3L/100 km moeten halen. Iets zegt ons wel dat je niet achter deze bestuurder wil vastzitten in het verkeer.

Want geef toe, voor 500.000 euro kan je wel wat anders kopen. Denk aan enkele Porsches, een hoopje Ferrari's of je kan gewoon doorsparen tot het dubbele en jezelf een Bugatti Veyron kopen.

Tot voor kort was je ofwel een chique zakenman of een bewust groene chauffeur maar sindskort heeft Toyota naast de Lexus-hybrides en het Prius-gamma ook modellen op basis van de gewone seriemodellen. De Yaris HSD is de tweede wagen, na de Auris HSD en die lag ons toch een beetje zwaar op de maag.

Tijdelijk schrappen ze ook onder andere de nachtploeg in de fabriek van Poisy (FR). De zwakke verkoop is volgens hun te wijten aan de huidige economische toestand in Europa. Volgens een analist van Deutsche Bank zal het laatste deel van 2012 nog erger worden dan verwacht. Hij betreurt dat de wagen gelanceerd is tijdens een periode waarin de markt zo zwak was.

De A1 sportback heeft qua lijnenspel weinig verrassingen in petto. Reeds heel gekend van de in 2010 gelanceerde 3-deurs variant, zijn we toch al heel vertrouwd met deze kleinste Audi. Het model ligt gemakkelijk op het oog en heeft voor een Audi nog best wat originele kenmerken te bieden. In hoofdzaak verwijzen we dan natuurlijk naar de dakboog die desgewenst in een accent kleur kan worden aangeboden (zwart, grijs of koetswerkkleur). Verder onderscheiden we bij de A1 natuurlijk ook die typische Audi-features als de single frame grille, kloeke lijnenspel.

Renault gooit heel wat heilige huisjes plat met de nieuwe Clio R.S. Naast het feit dat hij er enkel als vijfdeurs komt - goed, de achterste deurklink is weggewerkt in de C-stijl - krijgt hij ook de EDC automatische versnellingsbak, voorzien van schakelflippers achter het stuur. tenslotte verdwijnt ook de atmosferische 2.0 viercilinder ten voordele van een 1.6 met turbo.

In Parijs brengen ze daar verandering in door de rallyvariant van de i20 voor te stellen. We wachten nog even op live foto's maar de officiële foto's geven we jullie al graag mee.

Deze i20 is ontworpen door het Europees hoofdkwartier van Hyundai in Offenbach, Duitsland en is nog niet helemaal klaar. Hyundai is wel effectief van plan om met deze i20 mee te spelen in de WRC tegen knallers als de Citroën DS3, de Ford Fiesta en sindskort ook de Polo R. Volgens de marketing manager van Hyundai is de WRC alvast een enorm spannende en dynamische omgeving waarbinnen Hyundai perfect past.

Ook de Sandero krijgt een nieuwe snoet aangemeten, de huidige gaat immers al sinds 2008 mee. Onder de kap minimaal een 0.9 TCe, al zou de 1.2 met 75 pk ook behouden blijven. Dacia zal ook van deze Sandero een Stepway (wannabe) offroadversie bouwen. Een Sandero of Logan MCV komt er niet, daar hebben ze bij Dacia tegenwoordig de Dokker voor. Première is voorzien voor het salon van Parijs, binnen een dikke week.

Iets hoger gepositioneerd is de Energy TCe 90, die voor 14.300 euro de deur uit mag. Bij de diesels zien we een dCi 75 voor minimaal 15.200 euro en een Energy dCi 90 voor 16.200 euro. Vanaf het tweede uitrustingsniveau is er ook de Energy dCi 90e, deze laatste krijgt met 83 g/km CO2 de laagste CO2-uitstoot in het Clio-aanbod mee (verbruik 3,2l/100 km). Renault maakt gebruik van drie uitrustingsniveaus: Authentique, Expression (+1.750 euro) en Dynamique (+900 euro tegenover de Expression).

Deze 2008 Concept krijgt twee extra deuren en we verwachten niet dat hij veel afwijkt van een uiteindelijke productieversie, die overigens over twee- of vierwielaandrijving zal beschikken. Voor de gelegenheid is hij geel geschilderd, zodat hij zeker opvalt op de stand. Met de 2008 bouwt Peugeot verder aan de diversifiëring van het gamma, al vervangt hij de 207 SW, de breakversie van Peugeot in dat segment. En geeft nu toe, zo'n crossover is toch veel hipper?