Qua exterieure verschillen moeten we het standaard, zoals bij vele facelifts, vooral gaan zoeken ter hoogte van de verlichtingselementen. Mistlichtjes kregen een bescheidener uitzicht, klein en rond, weggemoffeld in de plastic bumper diep onderaan. De voorlichten blijven zo goed als hetzelfde qua vorm maar zijn nu voorzien van LED. Daardoor krijg je een mooie extra aftekening in de lichten en een win aan moderne look. Achteraan hetzelfde verhaal maar daar versiert de lichtbak middenin nog een extra inlegstukje, een toupetje, van koetswerk. Eveneens een geslaagd detail.

De Daihatsu Copen moet wel één van de meest unieke roadsters op onze planeet zijn. In die zin dat de Copen zelfs een MX-5 er uit laat zien als een musclecar. Het is een kleintje met tonnen karakter en een alternatief in Japan voor de nogal hoekige KEI-car busjes. Daihatsu viert nu haar cabrio door er een tot 200 stuks gelimiteerde coupé van uit te brengen. Niet met één of ander fake hardtopgefoefel, wel door daadwerkelijk een vast dak op deze Copen te plaatsen.

Buiten het tot vandaag nog steeds hoog aangeschreven The Naked Gun 2 1/2 en het heerlijke "I've been thinking about you" van Londonbeat is 1991 een jaar met weinig impact in het grote boek van wereld-gebeurtenissen. Of je moet de uiteindelijke ontmanteling van de Sovjet-Unie als een belangrijk detail zien. In het Japanse Hamamatsu zullen ze alvast niet al te hard wakker hebben gelegen van de status van het communisme, want daar waren ze net klaar met de tweede Swift GTi, een kapitalistisch racebeest.

In ons eigenste land zal Audi dan wel binnenkort de e-Tron in elkaar gaan schroeven, dat die een aanzienlijk prijskaartje zal dragen is nu al een zekerheid. Een elektrische auto in het B-segment, dat klinkt al interessanter. De Q2 bijvoorbeeld. Die auto zal er komen maar wel in China blijven kleven. Audi en het Chinese First Automotive Works (FAW) werken namelijk samen aan een Q2 L e-Tron voor de Chinese markt.

Een schoenendoos op wielen zou je de Soul kunnen noemen. Al moet je het de Zuid-Koreanen geven dat ze het lef hebben om weg te rijden van de grijze massa. Want eigenzinnig, dat is de huidige Soul alvast. De nieuwe - en tevens derde generatie - zal alvast diezelfde weg blijven verder zetten. Met hoekige proporties, compacte turbomotoren en zelfs een volledige elektrische versie.

Al sinds de jaren 80 is Vitara een naam die ze bij Suzuki koppelen aan hun terreinwagenmodel. Niet zo klein als de Jimny, niet zo plomp als eender welke andere SUV. Bij de laatste generatie ging het reservewiel echter van de achterklep en ging de totale hoogte een pak omlaag. Weg pure terreinwagen, welkom SUV-looks.

Een Polo met koffer voor de Zuid-Amerikaanse markt? Die heet sinds een jaartje Virtus. Het Duitse merk presenteert er nu een hetere versie van en die Virtus GTS krijgt de designtrekken van de bij ons gekende Polo GTI over. Kijk maar naar de snuit die identiek over wordt genomen.

Met de i30 N hatchback, i30 N Fastback en Veloster N is het N-submerk van Hyundai al drie potente rakkers rijk. Al stopt de N-pret daar niet, want Hyundai heeft haar tegenwoordig verafgode Alber Biermann (ex-BMW-M) groen licht gegeven voor een reeks andere modellen. Eén daarvan is een op zichzelf staand model dat moet dienen als vlaggenschip van het N-merk. Zoals Mercedes-AMG doet met haar GT en GT 4-Door. Dat vlaggenschip zou alvast iets zijn dat niemand van Hyundai verwacht, iets "exotisch".

"Welkom bij de familie!" roepen ze bij Volkswagen, want de kleinste crossover moet mee gaan zorgen voor een groei in het segment van de alsofroaders en crossovers. Hij komt bij de familie waar T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace en Touareg de grote broers zijn.

Geen zware terreinambities voor deze T-Cross echter, want de wagen is er vooral voor de jongeren en de mensen die jong-van-geest zijn. Zodra die laatste benaming erbij zit, weet je direct dat je ouders de wagen interessant zullen vinden.

Segmenten zijn er om met de voeten te treden, toch als je de automerken van deze eeuw moet geloven. Vakjes zijn uit, waardoor we niet meer mogen spreken van een sedan in het C-segment of een monovolume in het D-segment. Tegenwoordig zijn het crossover-coupé-GT's met de lengte van een Rolls en de interieurruimte van een Fiat 500. Al hoef je zo ver niet te gaan, want ook deze Scala belooft eens lekker de middenvinger op te steken naar de segmenten van weleer.