De strijd is heftig in het segment van de snelle voorwielaandrijvers en Honda doet er alles aan om onder de aandacht te komen. De beker voor snelste fwd-auto op de Nürburgring wisselt continu van constructeur, waardoor de Japanners even uitweken naar ons grondgebied om een record neer te zetten met de Civic Type R. Hoe lang een rondje Spa-Francorchamps duurt met de snelle Jap? 2 minuten, 53 seconden en 72 honderdsten.

Acht jaar geleden lanceerde Audi de A1 om geheel nieuw cliënteel naar het merk met de vier ringen te trekken. Een succesverhaal voor Audi, vraag dat de jongens in Vorst maar die de knaap in elkaar mochten schroeven. Nu is het echter tijd voor een nieuwe generatie, ééntje die trouwens voortaan door Spanjaarden in elkaar gestoken zal worden. Wat ze juist zullen bouwen?

De tussentijdse facelifts bij Audi zijn doorgaans nog minder opvallend dan de modelvernieuwingen. Maar het is niet omdat je aan de buitenkant niks ziet, dat er binnenin niks verandert. Dat geldt zeker voor de A3, die een hoop technische wijzigingen meekrijgt met zijn facelift die in 2017 meteen de twintigste verjaardag van de A3-benaming viert.

Volkswagen en Seat kwamen eerder al met de nieuwe Polo en de Ibiza op de proppen. Skoda lijkt nog wat te wachten met een nieuwe Fabia en Audi zal zoetjesaan overgaan tot de voorstelling van de nieuwe A1. Daar hoef je echter niet op te wachten, want hij huppelt al vrolijk rond op het internet. Niet echt de bedoeling, Audi?

De kogel is al even door de kerk; de volgende generatie Corsa die volgend jaar zal verschijnen moet zijn fundamenten gaan delen met de andere kleintjes van de PSA-groep. Te zeggen; de opvolger voor de Peugeot 208, Citroën C3 en DS 3. Samen met die drie Franse knapen zal de Duitser ook een elektrische variant krijgen en die elektrische Corsa moet door het leven gaan als eCorsa. Een duidelijke naam voor een al even duidelijke doelstelling.

Van de statische A6 over de potige Q8 naar de kleine A1, Audi heeft een druk jaar voor de boeg qua lanceringen. Al kan je natuurlijk de vraag stellen dat dit ooit anders is geweest. Na de focus op haar zakensedan en stevig SUV mag de lichtspot nu gezet worden op de kleinste met vier ringen; de A1.

Het moet zowat het grootste buitenbeentje van het gamma zijn bij BMW, de i3. Met een volledige elektrische aandrijving, koolstofvezel kuip en styling die zowat haaks staat op de die van de rest van het gamma. Met een doordacht doel, want de i3 moet klanten overtuigen om naar het i-gamma van BMW te stappen.

Het was acht jaar geleden een wilde zet die stelselmatig haar vruchten begint af te werpen. Want dankzij de Leaf is Nissan één van de grondleggers van het moderne elektrische segment. Al staat dat niet meteen gelijk met massale verkoopcijfers, want het heeft zelfs tot de tweede generatie geduurd voor de Leaf de kaap van de 100.000 exemplaren in Europa heeft overstegen.

Is er een betere manier om je eerste elektrische ervaring op te doen dan in het best verkochte model? Een Tesla Model S P100D? Sneller en een groter bereik, al kan je voor de prijs van zo één P100D 3 Nissan LEAFs aanschaffen en heb je nog wat geld over voor je zomerse vliegvakantie. Deze Nissan LEAF is de elektrische keuze voor Jan Modaal.

Hoewel SUV’s en crossovers de conventionele modellen verder naar de achtergrond verdringen, mag het belang van een kleine stadsauto zoals de Fiesta in totaalvolume nog steeds niet onderschat worden. Constructeurs worden dan ook constant uitgedaagd om hun stadsautootjes relevant te houden. En dat is meteen een van de reden waarom de nieuwe Fiesta, en bij uitbreiding ook Focus, er in een viertal uitgesproken varianten komt.

ST: rijdersauto

Scroll omlaag voor de ervaring met de Fiesta Active