Relatief betaalbaar, zo'n LEAF. Maar evengoed redelijk braaf, in de looks. Maar daar kan verandering in komen, want Nissan besloot de LEAF een nog aantrekkelijker uiterlijk te geven door hem een Nismo-hemdje aan te trekken. Eerder toonde Nissan de aanpassingen al op een studiemodel, nu is er een productiestart.

Slim van Renault, om even te wachten met de krachtigste versie van de Megane R.S. Want waar andere merken steevast vermogen inboeten wegens WLTP-aanpassingen, kan Renault nu gewoon uitpakken met een krachtigere versie van haar powerbeest.

Ford gaat meer dan ooit voor diversiteit en dat is ook het geval bij de nieuwe Focus. Hij is er als Trend (standaard), Titanium (extra uitrusting), ST Line (extra sportief), Active (extra avontuurlijk) en Vignale (extra luxueus). En dat is zonder de Focus ST en Focus RS gerekend die later het aanbod zullen vervoegen.

Met de DB11, Vantage en DBS Superleggera zou je denken dat de ingenieurs van Aston Martin het druk genoeg hebben. Fout. Want blijkbaar vonden ze nog de tijd om een Cygnet onder handen te nemen... duchtig onder handen te nemen. Want plots pakt het kleintje uit met V8-kracht en achterwielaandrijving. Jawel, dat las je goed.

Voor onze neus een appelsienoranje Volkswagen. Was het niet dat je hem aan zijn badges herkent, je zou bijna denken dat het om een Seat Ibiza gaat. Niet moeilijk, want beide wagens delen hetzelfde MQB A0-platform, net als de Volkswagen T-Roc, Audi Q2, en de pas voorgestelde A1. Volkswagen schudde een design uit de mouw dat nog altijd vrij braaf oogt, maar waar wel iets guitigs in zit. Ligt het aan de vouw over de flank, of aan de extra strip tussen de koplampen?

Het vooral op de Amerikaanse markt gerichte luxemerk van Nissan, Infiniti, besloot twee jaar geleden plots het C-segment binnen te springen met de Q30 en QX30. Twee wagens die hun genen bij Mercedes haalden. Want de Q30 was niets anders dan een A-Klasse in vermomming, net zoals de QX30 eigenlijk een GLA was. Daar lijkt nu een einde aan te komen. Het is te zeggen; Infiniti heeft officieel te kennen gegeven haar samenwerking met Daimler te stoppen voor de ontwikkeling van een premium compact car. De nieuwe Q30 zeg maar.

Het KWF-wat? Het KWF is een Nederlandse stichting die zich inzet voor de bestrijding van kanker. Momenteel zijn er studies die aanwijzen dat het gif van schorpioenen kanker zou kunnen bestrijden en dan is de link met Abarth snel gemaakt. Het verhaal is helemaal rond als je weet dat Carlo Abarth, oprichter van het merk met de schorpioen, overleden is aan de ziekte.

Autoconstructeurs zijn haar complete gamma aan het schikken naar de nieuwe WLTP-cyclus die in september de norm wordt. Sommige constructeurs zwieren modellen gewoon buiten, anderen doen de moeite om ze klaar te stomen. Met soms grappige gevolgen. Neem nu de Leon Cupra. Die zou met zijn 300 pk niet slagen voor de test, waardoor de Spanjaarden 10 stuks van de 2-liter turbobenzine timmeren (via aangepaste software nemen we aan) om zo wel WLTP-ready te zijn.

Het C-segment blijft ontiegelijk belangrijk in autoland, met captains of industry Volkswagen Golf, Ford Focus en - internationaal toch - Honda Civic op kop. Waardoor elk zichzelf respecterend merk zorgt dat het naast het bouwen van 32 crossovers ook tijd vrij maakt voor het bouwen van zo'n C-segmenter. Bij Kia heet die voor de derde generatie op rij Ceed, zonder afkappingsteken in de naam voortaan.

De eerste generatie S1 was een geinig beestje, alleen kon 'ie niet opboksen tegen de naamsbekendheid van de Mini Cooper S, ook al was de Duitser heer en meester. Waardoor de Sport-afdeling van Audi meer dan ooit op wraak zint. Wraak in de vorm van een nieuwe generatie S1. Die moet het alvast steeds als vijfdeurs gaan doen, al is het een tendens die we al langer zien. Kijk maar naar de Clio & Mégane R.S. bijvoorbeeld.