Pakt BMW uit op de CES elektronica-beurs met haar AirTouch, dan doet Volkswagen het met een soortgelijk systeem op de e-Golf. Wat juist? Wel, een gesture control systeem dat er eigenlijk voor zorgt dat je het 9,2-duims infotainmentscherm op het dashboard kan bedienen zonder het fysiek aan te raken. Dit door je stem te gebruiken of in het ijle te zwaaien met je handen.

Een nieuwtje dat we niet uit onze duim zuigen, maar wel naar boven kwam tijdens de persvoorstelling van de Suzuki Vitara S. Die sportieve uitvoering van de SUV maakt gebruik van een gloednieuwe 1.4 Boosterjet benzine. Een viercilinder met turbogeladen directe inspuiting, goed voor 140 pk en 220 Nm.

Christian Gebhardt, redacteur bij het Duitse Sport Auto stuurde vier nieuwe Hot Hatches van verschillend allooi over de Groene Hel. Te zeggen; een Audi S1, Mini John Cooper Works, Opel Corsa OPC en Renault Clio R.S. 220 Trophy. Hoewel je zou denken dat de S1 het kroontje naar huis neemt dankzij zijn vierwielaandrijving is niets minder waar, de Renault blijkt de rapste rakker van het pak te zijn.

De Duitsers spreken alvast over 'exclusieve' veranderingen. Zo exclusief, dat je een lidkaart bij het Volkswagen designcenter moet hebben om ze te spotten. Zo werd er wat een de grille getrokken met honingraatmotief en zijn er rode remklauwen, andere zijschorten en een optioneel spoilertje achterop. Uit het velgenrek vallen nieuwe 17- en 18-duimers te rapen. Het stoffen dakje, dat kan voortaan dan ook weer in een rode kleur worden geleverd.

Weet jij nog waar je acht jaar geleden rond deze tijd was? Misschien was je wel op de Essen Motor Show en herinner je je wel de vergeten Golf Variant Rave 270. Dat was de verre voorloper van deze Golf Variant R. We vroegen ons een tijdje geleden af wat Volkswagen tegenhield om deze wagen in productie te brengen, en kijk, daar issie.

Geen complete verrassing, deze 'New Generation i20 WRC' (zoals Hyundai hem noemt), want het team was al geruime tijd aan het testen met haar nieuwe rallywagen. Die moet er voor zorgen dat teamrijders Neuville, Sordo en Paddon terug dichter bij de rivaliserende teams zitten op technologisch vlak.

Begrijp ons niet verkeerd, Mercedes stond in 2012 nog op de kaart, maar de feiten die achter de laatste generatie A-klasse schuilen liegen er niet om. Mercedes wist eindelijk het ouderwets imago van zich af te schudden en een jong publiek aan te trekken. Dat uitte zich ook commercieel, want twee op de drie klanten die opteerden voor een A-Klasse, hadden voordien nog nooit een bestelbon getekend bij Mercedes.

Dat die A-klasse ook nog eens de basis is van andere - minstens even populaire - afgeleide modellen zoals de CLA en GLA, dat laten we hier even terzijde.

Heel veel Jannen met de pet - en wij ook trouwens - zitten al een eeuwigheid te wachten op een potentere Fiesta. Want zo'n ST is geinig, maar Ford heeft in haar rekken ook de RS-badge liggen, en die had al lange tijd zijn plaats moeten vinden op de kofferklep van de kleine hatchback. Tot op dit moment moet je de Ford-dealer echter niet binnenstappen voor een Fiesta RS. Een tekortkoming waar M-Sport nu een mouw aanpast.

Een dag voor de tuningshow in Essen haar deuren opent laat AC Schnitzer zien dat ze niet alleen goed zijn in opsmukkitjes voor de auto. De ACS1 5.0d is alles wat zijn naam zegt, de eerste 1 Reeks met 50d-motor.

AC Schnitzer lepelt het grote drieliterblok niet zomaar in de 1 Reeks, ze scheppen er nog eens 19 pk extra in, waardoor het vermogen 400 pk bedraagt. Voor het koppel geeft de meter 800 Nm aan. Dat stuwt de 1 Reeks diesel in slechts 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u, eat that, M135i. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u.

De Space Star, een no nonsense low-budgetwagen. Daar is op zich niets mis mee, maar het segment wordt bewoond door sterke spelers zoals de Hyundai i10, Peugeot 108 en Daciaanse toestanden. Tegenover die rakkers is de aankoop van een Space Star moeilijk te verantwoorden, want de looks, die zijn even nineties als, tja, de nineties.