Het samenspel van Citroën met Peugeot en Toyota dat vanaf 2005 al van start ging krijgt een nieuw hoofdstuk in 2014. Wederom gebruiken de drie merken dezelfde basis voor respectievelijk de Toyota Aygo, Peugeot 108 en Citroën C1. Die laatste trekt de kaart van de norse in het gezelschap.

Het hoofd van small car development bij Renault, Benoît Bochard, bevestigde dat er geen Twingo R.S. op de planning staat - maar voegde daar wel aan toe dat er potentere varianten aan lijken te komen.

te duur

"De Twingo R.S. van de vorige generatie was leuk om te rijden", gaat Bochard verder, "maar in termen van verkopen kunnen we niet van een succes spreken". Mensen zijn duidelijk niet bereid om 15.000 euro te betalen voor een kleine hot hatch en voor Renault is de ontwikkeling ervan gewoonweg te duur.

We hielden ons hart vast toen we de persplaatjes van de gloednieuwe Aygo zagen. Vooral vooraan gingen de Japanners de aparte toer op met een x-vormig designfoefje. Op de plaatjes niet geweldig, in het echt best leuk. Zolang je maar voor donkere kleurtjes kiest. Want het knalrode model met wit kruis op het salon is geen schoonheid. Al zou je voor enkele honderden euro's je kruis van kleur kunnen doen veranderen.

Het 84e salon van Genève lijkt wel in het teken te staan van de kleintjes. Waar vorig jaar merken nog zwaar uitpakten met de meest waanzinnige supercars, moet je als merk ditmaal iets onder de 4 meter meenemen om indruk te maken. Winnaar van dat segment is de nieuwe Twingo. Daarom niet meteen door zijn looks, wel door de technologie.

Veel weten we niet over de sportieve Adam die zonet via Opels Facebookspagina werd voorgesteld (wat meteen ook de slechte kwaliteit van de foto's verklaart). Wel zien we een S-logo, Recaro zitmeubilair, rode remklauwen en een toerenteller die voorbij de 6.000 opm gaat.

Gegroeid en zo, volwassen geworden, dat zijn dingen die we bij de vorige twee auto's zeiden en die je evengoed op deze Aygo kan kleven. De Japanner heeft wel de krachtigste aanblik van de drie, hoewel ze over dezelfde aandrijflijnen en opties beschikken. Ook de achterpartij ziet er anders uit dan zijn broertjes, Toyota mag namelijk een andere kofferklep monteren. Officieel is hij er morgen pas, in afwachting daarvan zijn er hier wat plaatjes.

De Giulietta is sinds zijn introductie al een van de mooiste hatchbacks die je in België kan kopen, des te meer in zijn sportieve Quadrifoglio Verde uitvoering, hoe dun gezaaid ze ook mogen zijn. Voor modeljaar 2014 krijgt deze er 5 pk bij wat het totaal nu op 240 brengt, evenveel als in de 4C. Het sprintje van 0 naar 100 gaat nu ook wat sneller - 6,6 i.p.v. 6,8 seconden - dankzij de TCT automatische versnellingsbak met dubbele ontkoppeling.

Alfa Romeo lanceert eveneens een beperkte Launch Edition van 500 stuks die carbonnen spoilers en 18" velgen met zich mee brengt.

De twee hippe deurtjes achteraan blijven dan wel behouden op de concept car, de wagen zelf verloor de suicide door op de zijkant en kreeg in twee volwaardige deuren in de plaats. Dat maakt van deze Clubman eigenlijk een zesdeurs Mini, benieuwd hoeveel er dat bij de volgende generatie zullen zijn.

Wie vandaag een auto koopt, kijkt minder naar de prestaties maar gaat op zoek naar een laag verbruik en dito CO2-uitstoot. Volvo wil die trend ombuigen en introduceert na de nieuwe motoren voor de S60/V60/XC60 en V70/XC70/S80 ook een nieuwe motor voor de V40. Het gaat om een D4 met 190 pk en een uitstoot van 85 g/km aan CO2. Daarbij verbruikt hij slechts 3,3 l/100 km. Wie niet zo op CO2-cijfers kijkt omdat dat niet moet voor het bedrijf, kan ook voor de 99 g/km-versie kiezen, al vragen we ons af waarom je dat nog zou doen.

Citroën ontwikkelde de C1 samen met Peugeot en Toyota. Die laatste moet haar versie van het model nog voorstellen, dat verwachten we in de komende weken. Intussen toont Citroën alvast wat beelden van de C1, die vooral vooraan verschilt van de Peugeot 108.