Hoewel Brazilië vorig jaar al een opgefriste C3 kreeg is het nu pas de beurt aan Europa. De Facelift van deze tweede generatie C3 blijft eerder beperkt.

Looks (Renault 1 - Seat 0)

Hoewel beide wagens uit aangrenzende landen komen, hebben ze allebei een volledig andere achtergrond. Renault brak volledig met de vorige Clio door zelfs geen driedeursvariant meer aan te bieden. Verder zien wij in de Renault de knapste van de twee. Het uitzicht is een kwestie van smaak maar bij ons vallen de rondingen van de Renault in betere aarde dan de scherpe lijnen van de Ibiza. Toch heb je geen lelijke wagen met de Ibiza, al is de achterzijde wel wat vreemd vormgegeven, zeker tegenover zijn driedeurs broer.

e-tron staat namelijk voor de conceptversie van wat een latere hybride wordt. Vergis je overigens niet, deze A3 e-tron krijgt een andere samenstelling dan de in Shanghai getoonde concept car. Audi maakt gebruik van het gekende recept, al wordt de 2.0 TFSI uit de grotere modellen nu vervangen door een 1.4 TFSI met 150 pk en een elektromotor van 75 kW.

De 2.0 turbodiesel die Volkswagen in de Golf GTD legt is niet nieuw en ook het vermogen kennen we al uit de Seat Leon. Ook bij Volkswagen levert het blok 184 pk en 380 Nm, goed voor een top van 230 km/u. De 0-100 tijd bedraagt 7,5 seconden. Volkswagen geeft een gemiddeld verbruik op van 4,2 l/100 km, niet slecht voor de krachtigste GTD ooit. De CO2-uitstoot bedraagt 109 g/km, wat dan weer een meevaller is voor wie er belastingen op betaalt. Volkswage biedt de Golf GTD standaard aan met een manuele zesbak, wie dat wenst kan ook opteren voor een automatische DSG-versnellingsbak.

Op de website van de Genève autoshow zelf nota bene lekte de eerste foto van de nieuwe Smart ForTwo. Het concept van de tweezitter is al langer duidelijk en verhoudingsgewijs blijft alles erg herkenbaar.

Nieuwe snoet, nieuwe bumpers, nieuwe velgen, allicht hertekende achterzijde en vernieuwd interieur. Opvallend zijn de koplampen. Een vrouwenoog met mascara of de anus van een zebra, we zijn er nog niet helemaal uit.

De Volkswagen Up!, die vorig jaar nog gekroond werd tot auto van het jaar, krijgt een stoerdere variant. Uiterlijk alleszins.

De Cross Up! krijgt een stoerdere voorbumper (met GTI-gaas), een achterbumper met beschermplaat onderaan en zwarte beschermstrips rondom. Afwerken doet Volkswagen met zilveren accenten. Dakrails, spiegels en bumperdelen in de zilveren kleur maken het plaatje af.

Daimler en Renault-Nissan besloten de Twingo en Smart ForFour samen te gaan ontwikkelen met een vooropgestelde lancering in 2014, dat is een jaar later dan initieel geland.

Dat de nieuwe Twingo achterwielaandrijving krijgt is niet enkel om de autoliefhebbers te sussen, wel om commerciële redenen. De verkoopcijfers van de Twingo daalden vorig jaar met 31 procent tot 92.569 stuks. Daarmee daalt de Twingo in zijn segment naar de vierde stek, na de Fiat Panda, Fiat 500 en Volkswagen UP!. Sinds kort komt daar ook de Opel ADAM bij, die werd sinds oktober al 20.000 keer besteld.

Ze noemen het bij Opel zelf de eerste stedelijke mini-cross-over. Hij is symbool voor de vele personalisatiemogelijkheden die Opel op de Adam aanbiedt. Hij is bedoeld voor wie persoonlijke vrijheid zoekt buiten de bestaande wegen, al heb je in ons volgebouwde land weinig alternatieven. Hij is hoger en breder dan een conventionele Adam, iets wat hem er moet doen uitspringen. Een echte cabriolet is het niet, want de stoffen kap reikt tot aan de C-stijlen en laat het achterste raam niet mee wegklappen.

Cc heeft een breed spectrum van betekenissen in de autowereld. Bij de meeste merken staat het vooral voor de cilinderinhoud van hun motor of voor cruise control. Sommigen nemen echter een loopje met deze twee letters. Zo staat CC bij Peugeot steevast voor Coupé/Cabriolet en bij Volkswagen voor Comfort Coupé. Wat zou het geven moest VW de CC benaming plakken op hun backbone van het gamma, de Golf?

De ADAM slaat duidelijk aan bij het publiek. Hoewel initieel met gefronste wenkbrauwen werd gekeken naar de Fiat 500 killer moeten de grootste negatievelingen hun wenkbrauwen terug laten zakken. Dat is goed nieuws voor Opel want elke kink in de kabel is reden genoeg om moederbedrijf GM in het harnas te jagen (lees: op ontslagronde te sturen).