De komst van de Alfa Romeo Giulia en Maserati Levante kan je danken aan Harald Wester, de Duitser die zo'n acht jaar aan het roer stond van beide merken. Met de komst van beide nieuwe modellen lijkt zijn verhaal echter uitgezongen, want hij moet plaats ruimen voor Reid Bigland, een Canadees die momenteel nog het hoofd is van de Noord-Amerikaanse sales bij Fiat Chrysler Automobiles.

Na de Golf GTE bouwt Volkswagen nu ook de Passat GTE. Die krijgt in dezelfde filosofie een plug-inhybride-aandrijving. Als benzinemotor dient evenzeer de 1.4 TSI met in dit geval 166 pk, terwijl de elektromotor nog eens 85 kW levert, goed voor een gecombineerd vermogen van 218 pk. Tot hiertoe dus geen verschil met de Golf GTE.

31.990, dat betaal je voor de Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm 136. In ruil krijg je - de naam zeg het zelf al - de 2.2 MultiJet II met 136 pk en handbak. Goed voor een normverbruik van 4,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 105 g/km.

FCA, de koepel boven Alfa Romeo, heeft met de politie een overeenkomst voor 800 auto's die ze in 2016 mogen leveren. Dat zijn Alfa Romeo Guilietta's, Jeep Renegade's en Fiat Panda's met vierwielaandrijving. En als je dat wagenpark bekijkt, is het niet verwonderlijk dat de arm der wet blij is met de gepeperde Alfa.

Ook bij de nieuwste generatie Passat hoort een Alltrack-versie. De omgebouwde Passat Variant komt een stukje hoger van de grond te staan, een kleine drie centimeter om precies te zijn. Daarbij wordt hij standaard uitgerust met vierwielaandrijving, voor wie écht even van de weg wil gaan. Maar die vierwielaandrijving zorgt ook voor andere voordelen. Zo levert de 4Motion aandrijving extra stabiliteit aan de breakversie van de Passat en wie kan daar nu wat op tegen hebben?

De BMW 3 Reeks, iedereen heeft er wel een verhaal over te vertellen. Verhalen die gaan van 'een nonkel die een E30 M3 in zijn bezit had' tot 'de eerst wagen waar ik ooit mee op een verlaten plein donuts draaide'.

Over donuts gesproken, Donut Media maakte een knappe geïllustreerde video waarin het de meest memorabele modellen met ons deelt. Waardoor een favoriet kiezen weer wat moeilijker wordt... Of niet?

Voordien kon je de IS bezwaarlijk veilig vormgegeven noemen. De opgepoetste versie maakt daar geen komaf mee. Meer nog, het scherpt de potloodlijnen nog wat aan. Waardoor de IS in F-Sport-trim extra stoer oogt dankzij de koelsleuven naast de grille. Je weet wel, die grille waar je eigenlijk een bel-etagewoning in kan bouwen. Update aan die 'spindle' grille is een hoger geplaatste knik om de balans van de wagen visueel anders te trekken.

Nog niet eens tot bij de klanten en al een bewogen leven achter de rug, de Giulia sedan. Want na lang geplaag en gestoef met de top QV-variant is de productie eindelijk volop in gang geschoten. Het eerste model dat van de band rolt is zowaar geen QV, wel een grijs exemplaar met dieselmotor onder de kap. Een model dat naar een ondernemer gaat die woont in het stadje Cassino.

Een kleine bevalling de Giulia. Letterlijk, want na de lancering van de QV-variant duurde het negen maanden voor de informatie krijgen over de rest van het gamma. Je weet wel, de versies die 99 procent van de klanten zullen kopen. Uiterlijk blijft het smoelwerk van de gewone versies zo goed als identiek aan de QV. Achteraan verdwijnt het overdreven uitlaatgeweld en ook de velgen tonen uiteraard wat kleiner.

Verrassend nieuw is de C-Klasse Cabrio eigenlijk niet, want behalve de hoogte verandert er weinig tegenover zijn aangenaam ogende coupé-broer. Ook in het interieur vinden we de vertrouwde C-Klasse kenmerken terug.