De vorige generatie A5 had je in drie smaken; coupé, cabrio en sportback. Waardoor het niet onlogisch is dat Audi voor generatie nummer twee hetzelfde nummertje speelt. De Coupé hadden we al, nu komt daar de Sportback bij. Het wat sierlijker gelijnde vierdeursbroertje van de A4 zeg maar. De bekende ingrediënten tekenen dan ook present. Van een scherper uitgesneden grille, over korte overhangen tot een zelfzekere schouderlijn. Puur qua afmetingen blijft de nieuwe in je garage passen, want de tweede generatie A5 Sportback werd amper 12 milimeter langer.

Hij zou schitterend rijden, hij ziet er goed uit en volgens NCAP is hij ook enorm veilig met 5 sterren. Alfa Romeo lijkt het tot nog toe gewoon perfect te doen met de Giulia. Wat wij er van vinden, lees je binnenkort op onze website.

Zijn naam heeft tegenwoordig misschien wat een wrange nasmaak - tot op zo'n punt dat Lexus in haar persbericht liever over de Intelligent Sport Sedan spreekt -, de middenklasser heeft de Japanners geen windeieren gelegd sinds zijn lancering. Die vond plaats in 1999 en is na drie generatie verantwoordelijk voor meer dan 1 miljoen exemplaren op onze aardbol.

De Volkswagen Group eist de perfectie van haar leveranciers, wat de druk natuurlijk torenhoog legt. Mix daarbij nog eens de staalharde onderhandelingstechnieken van VW en het was maar een kwestie van tijd voor de toeleveranciers er genoeg van zouden hebben. Een stevig dispuut zorgt er nu voor dat de productie van Golf en Passat vertraging oploopt tot volgende week donderdag. Waardoor maar liefst 20.000 arbeiders verdeeld over 6 fabrieken technisch werkloos zijn.

Dik acht jaar draait de Dodge Challenger weeral mee, één van de grondleggers van de Muscle Car-revival in de VS. Binnen een jaartje of twee zal Dodge dan ook een nieuwe generatie ten tonele laten verschijnen. Die krijgt volgens de laatste geruchten in de wandelgangen het chassis van de Alfa Romeo Giulia aangemeten. Geen al te gek gerucht, want Fiat Chrysler Automobiles moet dat 'specifiek voor de Italiaan' ontworpen chassis met achterwielaandrijving natuurlijk kunnen afschrijven.

Bij Skoda moet alles natuurlijk zo sensibel mogelijk blijven. Waardoor we binnenkort eerder een SUV dan een coupe kunnen verwachten. Maar wat als de Tsjechen eens vriendelijk aan zusterbedrijf Audi vroegen of ze wat DNA van de nieuwe A5 mochten lenen om een eigen coupe te bouwen.

Want laat ons eerlijk zijn, de lijnen van de Superb laten zich wonderwel draperen over een compactere coupéverpakking. Of er cliënteel is voor een Skoda Coupé, dat is natuurlijk een andere vraag.

Een designrevolutie noemt Audi haar eerste generatie A5 Coupé die in 2007 verscheen. Hoewel we niet van een revolutie zouden durven spreken - een driedeurscoupé was geen nieuw aangesneden segment - kunnen we niet ontkennen dat de A5 zich tot op de dag van vandaag fraai op het netvlies laat vleien. Het is dan ook niet verrassend dat het design van de nieuwe generatie grotendeels vasthoudt aan het lijnenspel van numero 1.

Met de 5 Gran Turismo sneed BMW enkele jaren geleden een compleet nieuw segment aan. Dat van de sedan met stationwagenruimte. Of iets minder fraai: dat van de gebochelde sedans. Drie jaar geleden kwam daar de 3 Gran Turismo bij en na 130.000 exemplaren is het tijd om de 3 GT van een update te voorzien. Al heeft het een en ander er mee te maken dat de 3 Reeks Sedan en Touring vorig jaar al opgefrist werd.

Visueel zullen sommige het misschien herkennen, die bodykit is niet helemaal nieuw. Voor wie het wel nieuw is. De grille en bumpers vooraan werden aangepakt waardoor het er allemaal dikker uitziet. De sideskirts werden er langszij aan toegevoegd, net als nieuwe zijspiegelbehuizing. Achteraan mondt de uitlaat uit in vier pijpen en krijg je er een spoiler bij. De velgen zijn beschikbaar van maatje 18 tot 21.

Onder de kap zijn er overal vermogenswinsten te noteren.

Net zoals de Golf zowat de meest 'gemiddelde auto, de Volkswagen Passat. Want Autofan of niet, iedereen heeft ooit al gehoord van de middenklasser uit Duitsland. Er bestaat dan ook geen eerlijker voertuig om de snelheidsstrijd van de voorbije jaren even in perspectief te zetten. Nemen we de huidige leasingkeuze bij uitstek, de Passat Variant 1.6 TDI 120 pk BlueMotion, dan vinden we een sprintje naar de honderd van 11 seconden terug. Respectabel voor een auto van zijn klasse en snel genoeg om de autostrade op te geraken.