Waardoor de Stelvio een Giulia'ke doet, want die sedan van Alfa werd ook eerst onthuld in Quadrifoglio-trim. Al zijn er nog gelijkenissen met de sedan. Zo neemt de SUV wel zeer duidelijk de styling over die getrokken werd met de Giulia. En nee, dat is geen slecht teken. Zo stoer de sedan is, zo potig oogt de Stelvio.

We spreken 1997 wanneer de eerste S-variant gebaseerd op een A4 ten tonele verschijnt. Die B5 S4 greep toen nog naar een 2.7-liter V6 biturbo om 265 pk en 400 Nm naar de vier wielen te sturen. Cijfers die ze tegenwoordig in Ingolstadt uit een nagelnieuwe 2-liter viercilinder benzine puren. En dat gloednieuw blok stak voorin onze A4 Avant die - toegegeven - er strakker dan ooit uit ziet.

Een heel grote verrassing moest je niet verwachten van de A5 Cabrio. Een A5 Coupé met een stukje dak minder. En als die coupé fel op zijn voorganger lijkt, dan is dat ook voor deze Cabrio het geval. Al hoeft dat niet slecht te zijn, ondergetekende is altijd al fan geweest van het lijnenspel van de Audi A5.

Wel, niet, wel, niet,... we zijn ondertussen al vergeten op welk vakje de komst van de Giulia SW staat, want Alfa Romeo verandert sneller van gedachte dan een politieker in nauwe schoentjes. Blijft het merk nog even hangen, dan lijkt een stationwagenvariant van de Giulia geen al te gek idee. Zeker omdat Europa nog steeds een zwak heeft voor 'lijkwagens'.

Een misschien ietwat onbekende wedstrijd, de EuroCarBody, toch is die al toen aan haar 18e editie. Elk jaar kiezen experts uit de automobiel- en industriesector naar dé wagen die de meest innoverende oplossingen gebruikt voor de ontwikkeling. Daarbij wordt gekeken naar onder andere materialen, ontwikkeling & ontwerp, productiemanieren en ergonomie voor de klant.

Maar schijn bedriegt, want voor de extra centen die je neertelt krijg je een setje grotere wielen, de onontbeerlijke zwarte accenten op de wielbogen en onder de achterbumper en de standaard dubbele uitlaten. Zo'n A4 Allroad staat natuurlijk ook een stukje hoger op zijn poten, 3,4 cm extra om precies te zijn.

Audi vraagt om te beginnen 37.500 euro voor een A5 Coupé met 2.0 TFSI motor. Die motor levert in de nieuwe coupé 190 pk en wordt standaard gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Je kan de wagen zonder pakket of met toevoeging van Sport- of Design-pakket krijgen, elk kost 1.900 euro extra. Ook kan je de wagen met S-tronic automaat krijgen, dan betaal je 2.400 euro extra.

Met het autosalon van Parijs in aantocht stellen steeds meer automerken hun nieuwtjes voor.

Alfa Romeo doet dat met deze Giulia Veloce, een tussenvariant die beschikbaar zal zijn met een 2.0 benzinemotor met 290 pk en 400 Nm of een 2.2 liter dieselblok met 210 pk en 470 Nm. Beide blokken worden gekoppeld aan een achttraps automaat en vierwielaandrijving. De 2.2 krijgt de primeur het eerste dieselblok te zijn dat door Alfa zelf volledig uit aluminium werd vervaardigd.

Natuurlijk is het een hell of a job om uit de schaduw van de eerste A5 te komen. De originele A5 was indertijd echt een bom in coupéland. Vooral de A5 Sportback was een ongeëvenaard succes in ons leaselandje. Als je, zoals Audi meestal doet, het ontwerp van de opvolger gaat baseren op de voorganger, is verrassingsfactor uiteraard volledig weg. Neem daarbij in gedachten dat de eerste persfoto's gewoon te perfecte plaatjes tonen, en je krijg al gauw commentaren als: "saai", "geeuw" e.a.

Het is wat met Alfa Romeo, want het merk heeft nog meer last van het jojo-effect dan een weightwatcher met een leven-lang-gratis-eten-kaart bij McDonalds. Meer nog, het lijkt wel of ze bij het opstellen van de Bijbelse spreuk 'zeven vette jaren, zeven magere jaren' toen al de Italiaanse constructeur van metalen gemotoriseerde monsters op vieren wielen in het gedacht hadden. Geen vrees echter, want met de Giulia toont Alfa Romeo het eerste stukje vleesrib van de zeven vette jaren.