Toen Tesla in 2014 zijn Model S lanceerde met nagenoeg geen fysieke knoppen en een bediening die volledig via een centraal aanraakscherm verloopt, stond de wereld er met open mond naar te kijken. Vanuit niets kwam deze kleine constructeur met een bijzonder vernieuwend concept. Vandaag krijgt het idee veel navolging – kijk maar naar het dashboard van de nieuwe Mercedes S-Klasse – maar Tesla betaalt zijn pioniersrol nu cash.

Let wel: de actie geldt enkel voor journalisten die een perswagen komen oppikken. Toch is de actie best wel slim. In de eerste plaats omdat Tesla zelf vorig jaar in Noord-Amerika zijn PR-afdeling heeft opgedoekt, waardoor journalisten dus enkel nog testritten kunnen versieren door vrienden, familieleden of vage kennissen te vragen of ze hun persoonlijke wagen eens mogen lenen. Maar ook omdat Porsche zo meer controle heeft over de omstandigheden waarin zijn Taycan wordt beoordeeld.

Het gaat snel voor Porsche. De tweede generatie van de Panamera, de Duitse zakenberline, was in 2020 al aan een facelift toe. Maar die heeft eigenlijk niet veel om het lijf. Tenminste, aan de buitenkant. Niet dat Porsche anders het roer wel volledig omgooit bij een modelupdate, maar goed.

Moet het gezegd dat het alweer een Brits bedrijf is dat op de proppen komt met een moderne versie van een historisch rallykanon? Het Britse Motorsport Tools heeft zich gewaagd aan deze Ford Escort Mk2. De looks blijven dan wel dezelfde, de motor is een stuk moderner. Emissienormen, weet je wel.

Bij de update van de Mercedes E-Klasse viel op dat de typische ster die vooraan op de motorkap verrijst niet meer beschikbaar was voor Het Beloofde Land. Ook de C-Klasse verloor dat ornament al in 2017.

Het is een 'one-off' en Bentley wil je graag doen geloven dat hij door de kerstman zelf besteld is. De Flying B op de motorkap is vervangen door een rendier in goud, dat matcht met de pinstriping over de flank. Die valt echter niet zo hard op vanwege het patroon dat Bentley over de deuren trekt. Wat verder nog opvalt zijn de Cricket Bauble donkerrode kerstkleur en de 22 inch gouden velgen van Mulliner Driving Specification. De V8-badges zijn vervangen door Reindeer Eight-logo's.

Hoog bovenaan in de BMW-boom vinden we de 8 Reeks, die sinds 2019 ook een Gran Coupé-versie kent. BMW puurt deze versie verder uit met een M-model, voorzien van een dikke motor en allerlei zaken die de wagen strakker doen sturen. De overtreffende trap van de M8 heet dezer dagen 'Competition', een versie waarbij BMW wat extra vermogen toevoegt en ook voorziet in extra opsmuk

Van de Peugeot 308 tot de Opel Zafira Life: niets zo veelzijdig als het EMP2-platform van de PSA-groep. Die bouwstenen huizen ook onder deze nieuwe DS 9 E-Tense, en dat verklaart wellicht waarom deze nieuwe berline wat wegheeft van een uitgerekte en meer barokke Peugeot 508.

Fiks struikelblok bij de eerste generatie Mirai was zijn prijs. Hij stond - of staat nog altijd - in de catalogus voor 79.900 euro. Een hoop geld, ook al rij je dan met een hoop toptechnologie rond.

De tweede generatie Toyota Mirai wordt veel interessanter als het om de prijs gaat. Zo gaat hij in België 64.470 euro kosten, BTW inbegrepen. Dat is bijna een vijfde minder.

Het D-segment staat al jaren onder druk. Daarmee schrijven we niets nieuws: de Peugeot 508 koos de vlucht vooruit en gaat al enkele jaren als gestileerde berline met coupéallures door het leven, terwijl hij als breakversie heuse shooting brake-trekjes krijgt. De Ford Mondeo heeft het al een tijd moeilijk, en Volkswagen wedt op twee paarden: met de klassieke Passat als sedan en break, en met de Arteon als blitse vierdeurscoupé en sinds kort ook shooting brake.