De Seat Leon deelt zijn platform natuurlijk met de nieuwe Volkswagen Golf en Skoda Octavia, dus reken maar dat de Spanjaard veel gemeen zal hebben met de Duitser en de Tsjech.

De vierde generatie Octavia zal net zoals zijn voorganger dienen als basis voor een sportieve afgeleide. Je weet wel: de Octavia RS. Een parel voor de sportieve huisvader. Met dank aan het praktisch gemak (als Combi) en het betaalbaar prijskaartje.

Bij SsangYong België zijn ze niet vies van CNG. Terecht, want in ideale omstandigheden kan het goedje perfect emissievrij opgewekt worden. Daarnaast: CNG is goed voor de portefeuille van de klant. Want voor een auto op CNG betaal je ook nog in 2020 geen rijtaks en BIV, daarenboven kost CNG een serieus stuk minder aan de pomp.

Citroën zit in een serieuze imagotransitie. Want tot voor kort bouwde het merk generische producten die vooral naar de pijpen van de Duitsers moesten dansen. Daar kwam in 2014 verandering in met de C4 Cactus. Een auto die het roer om moest draaien voor Citroën, haar imago en de verkoopcijfers.

Net zoals de nieuwe GLA een wat heet gewassen GLC is, kunnen we aannemen dat de EQA voor de dag zal komen als een heet gewassen EQC. Braziliaans tekentalent Kleber Silva ging alvast aan de slag om het uiterlijk te bedenken. Het resultaat zette hij op Behance.

408 pk?!

Zijn resultaat gaat alvast door het leven als de EQA 400 4MATIC. Waardoor Silva er van uit gaat dat de EQA een accu van 85 kWh koppelt aan twee elektromotoren met een systeemvermogen van 408 pk (300 kW). Kortom de set-up van de EQC in de EQA.

Deze GLB krijgt de vierwielaandrijving en de 2 liter turbobenzine uit de A 35. Met 306 pk lang niet slecht, maar dus niet de 387 pk sterke motor uit de A 45 AMG. Of dat genoeg is voor de veel zwaardere GLB? Het sprintje naar de 100 km/u zegt van wel, in amper 5,2 seconden vliegt de GLB naar de 100. 54.549,6 vraagt AMG voor dit lekkers. Op zich wel wat centen, maar welke zevenzitter met 306 pk vind je voor dat geld?

De Leon in de huidige generatie gaat mee sinds 2012, met een lichte facelift in 2017.

Al hebben we nog geen resultaten van het onderzoek naar hoeveel mensen elkaar een Volkswagen Golf cadeau doen voor kerst. Aan de verkoopsvolumes zullen er dat wel wat zijn, we weten niet zeker of het toch geen foute cadeau is.

Zonder twijfel zit er boekhoudkundige logica achter de keuze om de nieuwe generatie Rapid bij ons te vervangen door de Scala. Want zo'n Rapid op een oude basis is natuurlijk een stuk goedkoper te produceren... maar zal het de komende jaren moeilijk krijgen met de veiligheidsnufjes die Europa eist. De Scala rolt dus op nieuwe MQB-fundamenten, terwijl we aannemen dat de Rapid op de oude PQ25-structuur verder bolt.

Het zorgt er dan ook voor dat behalve de details er weinig wereldschokkends vanonder het doek komt. Al krimpt de GLA wel met anderhalve centimeter tegenover zijn voorganger, de beenruimte achterin groeide met 11,6 centimeter. Hij wordt overigens ook 10 centimeter hoger dan de eerste GLA.

Ook binnenin is er weinig verrassends aan de GLA. Hij krijgt een dashboard waarop de schermen een prominente plek innemen. Het Hey Mercedes-infotainment systeem waarmee we ons verleden jaar nog amuseerden in de A-Klasse vindt nu ook zijn weg naar de GLA.