Dit moet wel de puurste Wiesmann ooit zijn. Geen airco, geen comfortable zetels, 4-puntsgordels, portiergrepen van stof, ontbreken van radio...
De MF reeksen kan je eigenlijk amper herkennen tenzij je de motorkap open hebt staan. Ze zijn namelijk gekenmerkt op motorisatie. Zo heeft deze MF4 de 420 pk sterke V8. Een gewichtsbesparing van 20 kilo door een carbon dak, een 4 punts gordel, een kickass achtervluegel etc etc... hardcore it is.
De Hundra heeft dezelfde specificaties als de Agera R. Dat wil zeggen een 5 liter Twin Turbo V8 met een stevige 1016 pk op de aandrijfas. Enige verschil -motorisch dan toch- is dat hij zonder problemen op de reguliere RON 98 benzine kan rijden en niet enkel BioFuel. Handig, aangezien je'r toch regelmatig zal moeten gaan bij pompen.
De in Angelholm gebouwde wagen is er gekomen om Koenigsegg's 100ste wagen te vieren. Hundra = 100
Internationaal wordt hij voorgesteld als Volkswagen Golf Estate, wij kennen hem eerder als de Golf Variant. De ingreep is meer dan alleen esthetisch. De voorzijde tot aan de B-stijl is identiek aan de Golf Hatch, alles dat daar achter komt is specifiek voor de Variant. De Variant is immers 307mm langer dan de hatch. Belangrijkste daar is dat de treurige lichtblokken ingewisseld worden voor een stoerdere set.
Het is zelden zo druk op een persconferentie. De nieuwe Ferrari LaFerrari is dan ook een van de toppers van Genève. Veel informatie was er nog niet rond bekend, tot vandaag.
Waarom tandartsen vraag je je af? Het grootste onderscheid tussen de gewone Rapide en de S-variant is de gapende muil vooraan. Dit leidt tot watertanden bij de menig tandarts. Verdere aanpassingen aan het uiterlijk blijven minimaal al kan je de Rapide S nog aankleden met een Carbon pakket.
Motorisch biedt de S wel een pak meer. En dat "pak" kan je letterlijk nemen. Zo puurt Aston Martin zo maar eventjes 82pk meer uit de zes liter grote V12. Deze levert nu 558 pk en 620 Nm. Ter vergelijking, een Porsche Panamera Turbo S doet het met 550 Pk en 750 Nm koppel.
Zowel van binnen en van buiten is het een geslaagd product. Mooie aansluitende lijnen, niet te veel fantasie en een luxe gevoel. Sinds de Insignia is Opel er sterk op vooruit gegaan. Iets wat de Cascada alleen maar bevestigd.
Space Star is een gerecycleerde naam. Vroeger een groot MPV-geval. Nu, een stadwagentje. De 1 liter motorisatie kost je net geen 9000 euro. Daarvoor krijg je een auto van slechts 820 kg, 80 pk en een gemiddeld verbruik van (officieel) 4.0l/100km.
Zo leuk hij er vanbuiten uitziet, zo fris ook vanbinnen. Zwarte plastic overal waar je kijkt maar leuk vormgegeven. Dit nieuwkomertje moet zeker niet onderdoen voor de gevestigde waardes in zijn klasse. Tenminste dat kunnen we nu reeds vertellen, we wachten een testrit af!
In 2002 toonden ze ons voor het eerst de L1, een Volkswagen concept met een gemiddelde opgegeven gebruik van 0,99 liter per 100 kilometer. De CO2 uitstoot stond destijds op 26 gram, de topsnelheid op 120 km/u en een gewicht van 290 kilogram.
Vandaag staan ze verder, want na een nieuwe L1 in 2009 komt Volkswagen op dit autosalon in Genève met een productieklare variant, de XL1. Eerder vernoemde cijfers werden allemaal verbeterd. De XL1 heeft een gemiddeld verbruik van 0,9 liter per honderd kilometer, stoot 21 gram CO2 uit en krijgt een maximum snelheid van 160 km/u.
Buiten dat deze ook dakloos te zien is, zal je als leek geen verschil kunnen zien met zijn gesloten variant. En dat is een goede zaak want die ziet er op duimen en vingers van af te likken uit. De Lambo-verslaafden onder jullie roepen al "Jawel, de achterstijl is dikker voor het afneembare dak te monteren, de motorkap heeft een soort van ruggegraat gekregen met twee hexagonale ruitjes en daar stopt het.
Een splinternieuwe small-block 6,2 liter V8, goed voor 450 pk en 610 Nm koppel. Dit gekoppeld aan een manuele 7-bak. De transmissie is uitgerust met een feature die sommigen wel bekend klinkt van in de Nissan 370Z. "Active Rev Matching", deze technologie zorgt ervoor dat ook totale n00bs met deze wagen kunnen rijden. Geen moeilijke heel-toe downshifts. De Amerikanen hebben het al moeilijk genoeg met dat vreemde stokje. Gelukkig kunnen ze nog terugvallen op een iets minder zuinige oplossing namelijk de automatische 6-bak.
