We schrijven eind 2021 wanneer ondergetekende — zelf met enige verwondering — de JAC E-S2 toevoegt aan de lijst van de tien goedkoopste EV’s op onze markt. Die compacte, elektrische crossover kon je destijds blijkbaar op de kop tikken voor 29.990 euro, en dat terwijl het gros van autominnend België er waarschijnlijk het bestaan niet van afwist.
Het klinkt misschien als de zoveelste Chinees met Europese ambities maar compleet denkbeeldig is NIO niet. Het merk uit Shangai brengt namelijk al een vijftal jaar elektrische auto’s aan de man in eigen land en neemt ook steevast deel aan de Formule E. Twee maanden geleden startte de constructeur bovendien met de verkoop van zijn ES8, een elektrische SUV, in Noorwegen. Dichter bij huis hebben we voorlopig nog geen NIO’s gespot, maar daar komt binnenkort verandering in want met deze ET5 wil het merk volgend jaar onze buurlanden betreden.
Even een korte geschiedenis van het merk: In 2008 was er hun eerste wagen de Lifan 3-serie. Nee, géén BMW copy maar een Mini Cooper-kloon. De mannen van TopGear hebben zich zelfs gewaagd aan deze death trap.
bron: ab.nl
Zo is het Italiaanse designbedrijf actief voor onder andere Brilliance, Chery en JAC. De wagen die je op de foto ziet, is de Chery A3, waarvan een twee- en drievolumemodel wordt voorgesteld in Peking.
Bron: autoblog.it
Niet in Genève, wel op het salon van Peking, deze Roewe 350. SAIC nam de rechten van het vroegere Rover over en bouwt sinds kort weer aan de weg met de MG6. Nu wil het ook haar andere submerk Roewe een zetje geven met deze 350. De compacte 350 komt het gamma versterken naast de 550 en de 750 (eigenlijk een herwerkte Rover 75).De wagen leunt dicht aan bij het N1-prototype. Binnenkort zou SAIC onder de Roewe 350 ook nog een 250 en een 150 plaatsen. Bovenin het gamma zou de Roewe 850 komen, een hertekende Ssangyong Chairman.
Bron: leblogauto
De aangekondigde overrompeling van het Europese continent door Chinese wagens blijft nog even uit. In totaal werden in heel Europa slechts 745 Chinese wagens verkocht. Europa hanteert namelijk stricte regels in verband met import van wagens. Ook de kwaliteit van de wagens voldoet nog steeds niet aan onze verwachtingen. Toch zullen de Chinese wagens binnen een aantal jaar gemeengoed worden, aangezien bijvoorbeeld producent Chongqing Changan Auto een fabriek zal bouwen in Turkije.Daardoor kan het zowel de Europese als de West Aziatische markt kan bevoorraden. Ook lijkt de Europese markt stilaan klaar voor low budget-voertuigen, getuige het relatieve succes van Dacia. In Italië werden de meeste Chinese wagens aan de man gebracht, maar de reden daarvoor blijft voor ons voorlopig nog een raadsel.
Bron: ChinaCarTimes
