Het was voor velen even stevig slikken toen de 2.3-liter viercilinder Ecoboost zijn weg vond onder de motorkap van de nieuwe Ford Mustang. Want de laatste keer dat een viercilinder krachtbron van dienst was in de Mustang associëren we met een periode van de ponycar die liever vergeten wordt. Het gevoel dat er niet een cilinder of twee/ vier ontbreekt steekt dan ook steeds de kop op. Toch is het volgens Ford the way to go. Tijd dus om het blok even virtueel uit elkaar te halen en te zien wat er nu net zo speciaal aan is.

Driecilinders zijn hot. Dat merk je aan de opmars ervan. Ford was één van de eerste merken die er echt werk van heeft gemaakt met de 1.0 EcoBoost. Ondertussen beschikt de nieuwe Mini over de gehele lijn - de Cooper S buiten beschouwing gelaten - over driecilinders en rijden we momenteel rond met een Peugeot 308 SW met drie cilinders.

Het carbon/ aluminium gevaarte moet het gaan opnemen tegen de KTM X-Bow, Arial Atom en BAC Mono. Zowel op als naast het circuit. Want deze RP1 is straatlegaal. Al raden we aan om een helm te dragen.

Eibach, Nitron, Caparo

Het lijstje van onderdelen is op z'n minst indrukwekkend op de RP1. Zo zit er achteraan een double whisbone opstelling met veren van Eibach en dempers van Nitron. Remkracht van dienst komt dan weer van Caparo met 280 mm remschijven en stevige remzadels. Die zitten verstopt achter de 17-duims velgen omhuld door 235/45R banden.

Er zijn weinig auto’s waarbij er tijdens het rijden spontaan een glimlach op ons gezicht komt, en tegen onze verwachtingen in hoorde deze kleine hatchback daar ook bij. Ook de gewone Fiesta kreeg immers wat van dat magisch stof over zich dat Ford ook gebruikte bij het ontwikkelen van de ST, en dat voel je. Wat eerst dus een gewone week met een driecilindertje leek te worden veranderde al vlug in iets veel beters bij het horen van de roffel in Ford’s parkeergarage aan de Brusselse rand.