In tijden van crisis en economische malaise worden de rijken der aarde het minst getroffen in hun portefeuille. Dat blijkt uit de jaarcijfers die Ferrari afgelopen week bekendmaakte. Het Italiaanse merk verkocht in 2019 maar liefst 880 auto’s meer dan in 2018 en overschreed daarmee voor het eerst in zijn geschiedenis de kaam van 10.000 auto’s. 10.131 auto’s is geen slechte prestatie voor een merk dat zijn aanbod telkens iets onder de vraag wil houden.

Het is een publiek geheim dat Ferrari aan een SUV werkt, de Purosangue. Die naam betekent zoveel als ‘volbloed’, en past netjes bij het beeld van het trappelende paard. Maar de naam past ook bij een Italiaanse organisatie die zich inzet voor een zuivere loopsport, vrij van doping. De organisatie organiseert onder meer sportkampen in Afrika, en bracht sportkleding uit in samenwerking met Adidas.

Het gerucht ging al langer rond dat Ferrari plannen had om een beperkte oplage te bouwen van deze Sergio. Die is er nu dus toch gekomen. En met maar zes exemplaren zit het qua exclusiviteit ook wel snor (lees: stevig prijskaartje). Toch zijn ze allemaal al verkocht en ééntje heeft al zijn baasje gevonden in de Verenigde Arabische Emiraten.

Dat het een hete strijd is helemaal bovenaan autoland. Bij McLaren vroegen klanten voor een extremere P1 en die kwam er in de vorm van de P1 GTR. Ferrari, die hadden vroeger al de op een Enzo gebaseerde FXX en doen dat trucje opnieuw met de LaFerrari XX K. Die is gebaseerd op de LaFerrari - of wat dacht je? - en zal enkel te gebruiken zijn op het circuit.

Dat ze cijfers hebben om mee uit te pakken bij Maserati. In het derde kwartaal van dit jaar (2014) bracht het merk 90 miljoen euro in het laatje. Zo maar even een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar toen het 43 miljoen euro winst maakte. Al kunnen ze ook nog een stapje verder gaan, Ferrari maakte namelijk maar 89 miljoen euro winst in Q3. Vanaf Fiat het Italiaanse Maserati opkocht in 1993 nog nooit gebeurd.

Geen gek verhaal over omgebouwde exemplaren of testwagens die een handbak hadden. Nee, toen de California in 2012 het levenslicht zag kon je hem optioneel uitrusten met een handbak. De cijfers zeggen echter veel over het koperspubliek, want in totaal waren er maar twee klanten die opteerden voor de manuele transmissie. In 2013 zwierde Ferrari de handbak dan maar uit de optielijst. Je moet dan ook geen raketgeleerde zijn om te beseffen dat een California met handbak wel eens veel geld kan opleveren.

Bestaat er geen wet die stelt dat verkopers hun product moeten verkopen voor de vraagprijs die ze erbij zetten? In dat geval zou ik je maar snel reppen naar garage Pereira in Luxemburg. Daar staat namelijk een ongebruikte LaFerrari voor 1 euro te koop. Als we hun website althans bekijken. Gek, want iets lager in het artikel zeggen ze dat hij niet te koop staat. Maar goed, er staat toch een prijs bij...

Deze ochtend brachten we nog een ode aan de spirituele voorloper van de F40, de 288 GTO, nu bereiken volgende foto's ons. Van een Japanse Facebookpagina weliswaar, maar de plaatjes spreken voor zich. Twee heren die gaan kamperen met een Ferrari F40. En dat is nu al duizend maal mannelijker dan Brokeback Mountain.

We spreken begin jaren tachtig. De Groep B-rally ziet haar turbogeblazen levenslicht en ongeveer elk merk met een raceverleden ziet een toekomst in de meest extreme vorm van rallyrijden die de wereld ooit zal zien. Ook in Maranello zagen ze een Ferrari-inzending wel zitten. Daardoor kregen we in 1984 op het autosalon van Genève de GTO voorgeschoteld, met de GT van Gran Turismo en de O van Omologato. Want om deel te nemen aan het select groepje rallykanonnen moest je van de FIA minstens 200 exemplaren bouwen.

Het is een bekend Amerikaans regeltje om rechtszaken te vermijden. Alle autokoffers moeten ook van binnenuit kunnen worden geopend. De reden daarachter is simpel: Stel, je bent je wagen aan het kuisen en terwijl je langs de koffer aan het gaan bent met je vod struikel je over de emmer met zeepsop. Je valt spijtig genoeg in de koffer en trekt hem achter je dicht. Opgesloten...