Van de 812 GTS N-Largo wil Novitec maar 18 stuks bouwen. Zij krijgen allemaal koetswerkaanpassingen in koolstofvezel die de totale breedte op 2,11 meter brengen en zorgeloos een parkeergarage inrijden dus volstrekt onmogelijk maken. Novitec geeft wel mee dat alle aanpassingen geoptimaliseerd werden in een windtunnel.

In de nieuwe, ambitieuze plannen van de Europese Commissie om de hele Europese Unie tegen 2050 klimaatneutraal te maken, worden de doelstellingen voor nieuwe auto’s verscherpt. Tegen 2030 moeten ze 55 procent minder uitstoten dan vandaag het geval is (gemiddeld 95 g/km), vijf jaar later moet dat 100 procent zijn. Concreet mogen nieuwe auto’s dan geen CO2-uitstoot meer veroorzaken.

Na de SF90 Stradale is deze 296 GTB de tweede Ferrari met stekker. Een die het bijvoorbeeld opneemt tegen de nieuwe Maserati MC20, want de 296 GTB is voorzien van een zescilinder. De naamgeving suggereert een 2,9 liter grote V6, maar in realiteit heeft de nieuwe middenmotor een cilinderinhoud van 3,0 liter. De verbrandingsmotor van 663 pk krijgt dus ondersteuning van een elektromotor van 167 pk, waardoor het geheel uitkomt op een behoorlijk waanzinnige 830 pk en 740 Nm.

De visuele addenda die Novitec heeft uitgewerkt, bestaan uit koolstofvezel en zouden zogezegd de looks moeten verbeteren. Tegelijk zorgen ze voor meer neerwaartse druk en stabiliteit tegen hogere snelheden. Traditiegetrouw werkt de Duitse tuner ook enkele velgensets uit, samen met de Amerikaanse specialist Vossen.

Zoals verwacht laat Lego ook hier de technische kant primeren op de esthetische kant. Je krijgt dus onder meer een werkende voor- en achterophanging en een V8 centraal achterin met bewegende zuigers. De Ferrari 488 GTE “AF Corse #51” wordt wel getooid in hetzelfde livrei als het levensechte circuitexemplaar waarop hij gebaseerd is.

Als Ferrari het dak eraf haalt, dan weet je dat het resultaat Spider heet. En dat deze SF90 Spider opnieuw bij een hard wegklapdak zweert in plaats van een stoffen kap. Ferrari ziet immers voordelen in de constructie met panelen: een betere isolatie, het vervormt niet bij hoge snelheden – en die rij je uiteraard met deze Italiaan – het neemt minder ruimte in als het is weggeklapt, en het gebruikt aluminium en is dus lichter dan een klassieke constructie. In 14 seconden zet je de hele boel trouwens op, of klap je alles weg.

Met de uitspraak van het Europees Hof van Justitie krijgt Ferrari de rechten op de merknaam “Testarossa” terug. Het Italiaanse merk heeft de reputatie dat het heel sterk waakt over alle mogelijke producten waar het mee geassocieerd kan worden.

Het moet gezegd: voor een tuner van supercars blijft het resultaat al bij al discreet. Novitec krikt het vermogen van de atmosferische V12 discreet op, van 810 pk naar 844 pk. Dat doet het middels een volledig aangepaste uitlaat, die optioneel met bladgoud kan worden afgewerkt.

De Duitse tuner Novitec is natuurlijk geen groentje als het aankomt op het ombouwen van Italiaans pk-geweld. Maar of de 3,9 liter grote en dubbel aangeblazen V8 centraal achterin de Ferrari F8 Tributo nog extra paarden nodig had? In Maranello rolt hij uit de fabriek met 720 pk en 770 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 2,9 seconden en een top van 340 km/u...

Geen excessief spoilergeweld of opvallende kleuren op deze Ferrari dus, maar enkele ingrepen in het bestaande bumper- en spoilerwerk. In koolstofvezel uiteraard, of wat had je gedacht? Mansory voorziet onder meer een spoilerlip en splitter, luchtsleuven voor de voorwielen vooraan. Achteraan kun je je 812 Superfast opleuken met een aangepaste diffusor en extensies voor de achterbumper.