On ne sait pas si tu l'as remarqué, mais Ferrari vient peut-être de dévoiler sa voiture la plus controversée de tous les temps. La Luce n'est pas seulement la première voiture électrique de la marque : c'est aussi celle qui semble s'éloigner le plus radicalement de tout ce que Ferrari représente. Résultat : le modèle se fait descendre en flammes sur les réseaux sociaux, sans même avoir tourné une roue. Mais l'histoire récente nous enseigne que ce n'est pas toujours synonyme de flop commercial. 

La semaine dernière, une tempête d'une ampleur inédite s'est abattue sur Maranello — au sens figuré, s'entend. Ferrari y a en effet dévoilé lundi la Luce, et le souci de cette auto n'était pas tant qu'il s'agissait du premier VE de la marque. Non, le problème, c'est que ce VE à 550.000 euros ne ressemblait à rien de ce que Ferrari avait construit auparavant (et même nos expériences créatives dans le configurateur n'ont résolu le problème qu'à moitié). Résultat : à peu près tout le monde sur les réseaux sociaux criait à la fin de Ferrari.

Quand Ferrari présente une nouvelle auto, on fait souvent un tour sur le configurateur. Quand le résultat final s'avère plutôt réussi, on le partage même parfois sous forme d'article — comme ici, par exemple. Pour la nouvelle Ferrari Luce, notre objectif est toutefois d'une autre nature. La première Ferrari électrique se fait sérieusement malmener en ligne à cause de son look. On s'est donc rendus sur le configurateur à la recherche d'un plan d'action pour rendre la Luce un peu plus douce pour la rétine. 

Ceux qui parlent un peu italien savent bien sûr que Luce signifie « lumière » ou « éclairage » en italien. Pour la conception du design intérieur de cette première voiture électrique, Ferrari a été chercher Sir Jony Ive. Derrière cet anglais, se cache, avec le regretté Steve Jobs, la stratégie de design d'Apple. Et cet homme a décidé d'aborder l'habitacle automobile sous un angle complètement différent.

Quand un constructeur automobile construit des voitures, le mot l'explique bien : il assemble une voiture pour la vendre. Mais que se passe-t-il si vous n'avez pas besoin de construire cette voiture pour gagner de l'argent ? C'est là que la Ferrari F76 entre en jeu. Une voiture... qui ne sera jamais construite !

Nous savons depuis longtemps que Ferrari n'est pas opposée à l'électrification. Ainsi, ses modèles haut de gamme bénéficient depuis des années d'une assistance électrique et la marque propose également plusieurs hybrides rechargeables. Jusqu'à présent, cependant, l'électrification restait « modérée », car chaque Ferrari était toujours équipée d'un moteur à combustion. Cela va toutefois changer progressivement dans les années à venir, à commencer par la Ferrari Elettrica.

Il y a quelques semaines, Zagato a annoncé qu'il se rendrait dans la station balnéaire la plus mondaine de Belgique avec une première mondiale. L'autre carrossier italien de renom, Touring Superleggera, ne pouvait donc pas rester en retrait et a chargé une première européenne dans la remorque en direction de Knokke.

De la fumée blanche s'échappe d'Italie, car il y a un nouveau leader parmi les Ferrari. La marque a en effet terminé le successeur de la SF90. Celui-ci revient à un nom à trois chiffres et à un nom emblématique des années 80...

Nous l'avons déjà écrit : une Ferrari est en fait toujours quelque chose de spécial. Par exemple, chacune de leurs voitures est une bombe de performance sans compromis, qu'il s'agisse de leur Purosangue « non SUV » ou de l'un de leurs hybrides. Dans ce dernier domaine, les Italiens ont des centrales électriques telles que la SF90 ou même la F80 dans l'offre, mais leur hybride d'entrée de gamme reste aujourd'hui la 296 GTB et sa version cabriolet, la 296 GTS... Bien qu'il y ait maintenant un moyen de distinguer votre 296 des autres.

Commençons par une question et un fait : à votre avis, parmi toutes les Ferrari jamais construites, combien sont encore en état de rouler ? Plus de 90 %, selon Ferrari ! Ainsi, sur toutes les voitures de route que Ferrari a construites depuis que la première est sortie de la chaîne de montage en 1947, pas même un dixième n'a été perdu. Cela s'explique probablement par le fait que les Ferrari n'ont jamais été bon marché et que, contrairement à la voiture moyenne, elles n'ont jamais été négligées par leurs propriétaires. Pourtant, ce n'est pas la seule raison…