Dat is alvast wat Edmunds te weten kwam tijdens een gesprek met Ola Källenius, big boss bij AMG. Källenius ziet in een hybride aandrijving de toekomst, zelfs voor sportwagens. Ook hij is niet blind voor de huidige trend in downsizing en de nood om de milieunormen te halen. Ook bij AMG is dat niet anders, tegen 2017 willen ze het brandstofverbruik met 50 procent terugdringen.

uitgestreken gezicht

Uiterlijk wijkt de Optima Hybrid niet af van de conventionele Optima, afgezien van een spoilertje op de achterklep en een ander setje velgen. Dat valt mee, want de Optima is knap getekend. Menig voorbijganger draaide het hoofd bij het voorbijschuiven van de witte slee en dat was niet omdat we veel kabaal maakten. De gestrekte lijn doet wat denken aan een vierdeurscoupé en de achterlichten hebben wat weg van die van de Jaguar XF.

Voor dit concept koos Subaru voor een tweedeurs- en vierzits-configuratie. Daarmee moet het concept sportiviteit uitdrukken maar dagelijks bruikbaar blijven, zelfs voor lange ritten, aldus de constructeur.

Deze VIZIV is een “Subaru Boxer Diesel Hybrid” en komt dus in het segment van de plug-in hybrides terecht? Onder de kap schuilt de wereldberoemde en gegeerde 2.0 liter Subaru Boxer dieselmotor in combinatie met een elektroblok vooraan en twee onafhankelijke motoren achteraan. De Subaru wordt gekoppeld aan een CVT-versnellingsbak.

Want de XL1 verstookt slechts 0,9l diesel per 100 km. Dat dat niet komt omdat de testpiloot een dieet volgt mag wel duidelijk zijn. Met een cw-waarde van 0.189 is de XL1 de meest aerodynamische productiewagen ooit. Hij heeft genoeg aan een tweecilinder TDI met 48 pk, gecombineerd met een 20 kW sterke elektromotor. De overbrenging gebeurt via een DSG7-versnellingsbak.

De XL1 biedt plaats aan 2 personen, is slechts 1,15 m hoog en 3,88m lang. In totaal weegt de XL1 795 kg, waarvan 227 kg voor de aandrijflijn.

e-tron staat namelijk voor de conceptversie van wat een latere hybride wordt. Vergis je overigens niet, deze A3 e-tron krijgt een andere samenstelling dan de in Shanghai getoonde concept car. Audi maakt gebruik van het gekende recept, al wordt de 2.0 TFSI uit de grotere modellen nu vervangen door een 1.4 TFSI met 150 pk en een elektromotor van 75 kW.

Perslucht? Je leest het goed. De persluchtunit wordt gebruikt als aanvulling op of ter vervanging van de benzinemotor wanneer anders veel benzine zou worden verbruikt. Zo zou de wagen kunnen wegrijden en accelereren met behulp van perslucht. Daarvoor bouwt Peugeot een luchttank in de middentunnel onder de auto in, wordt er een expansievat boven de achteras geplaatst en krijgt een hydraulische unit een motor en pomp die op de versnellingsbak onder de motorkap wordt gemonteerd. Voor de benzinemotor wordt geopteerd voor de 1.2 VTi driecilinder die recent haar intrede maakte bij Peugeot.

Als basis werd gekozen voor de Optima Hybrid. Hij maakt deel uit van de Justice League series, een reeks waarbij Kia modellen uit het gamma ombouwt, geïnspireerd op superhelden en in het kader van het goede doel. Deze Optima werd ontwikkeld in samenwerking met DC Entertainment en Super Street Magazine. Zichtbaar zijn de Superman bekleding, een kofferspoiler en alu wielen maar de wagen krijgt ook een sportophanging.

De IS300h zal een full-hybrid worden die de achterwielen aandrijft. Onder de kap schuilt een doorontwikkelde 2.5 liter vierwilinder met Atkinson-cyclus en 220 pk. De batterijkit zal niet in de koffer liggen, wel onder de bodemplaat om zo geen plaats te ontnemen voor passagiers. De CO2 uitstoot zou onder de 100 g/km duiken en het gemiddeld verbruik rond 4,3 liter per 100 kilometer schommelen.

Er zal ook een nieuw ‘Drive Mode Select’-systeem beschikbaar zijn dat vier inschakelbare rijmodi aanbiedt: ECO, NORMAL, SPORT/SPORT S en – enkel voor wagens met AVS – SPORT S+.

De ELR wordt op de voorwielen aangedreven en krijgt een elektrische motor met 154 kW en 400 Nm, aangevuld met een 86 pk sterke 1.4 benzinemotor. Komt dat je bekend voor? Dezelfde opbouw wordt gebruikt in de Chevrolet Volt en Opel Ampera. Verwacht wordt dat de radius van beide aandrijfvormen op 480 km ligt. De topsnelheid van de wagen ligt op 161 km/u. Mogen we dat wat vreemd vinden, gezien de vermogens van beide motoren?

Het eerste wat opvalt is de spitse neus. De trapezium grill en smalle koplampen geven hem een dynamische snuit. Het bolle van zijn voorganger is helemaal verdwenen. Verder valt op dat hij een stuk dichter bij het asfalt staat. Hij is namelijk 55 mm lager en dat doet hem goed. Achteraan is hij wat minder origineel. Er is niets mis mee, maar deze lichtunits lijken tegenwoordig op elke Aziaat te staan.