Wat een dik ding... zo kunnen we Citroën's concept samenvatten. Zo krijgt de Airflow grotere wielen met een apart design en werd ook de splitter onderaan de voorbumper bijgewerkt. Ook achteraan monteert Citroën een spoiler die voor extra luchtdynamiek zorgt. Dankzij onder andere deze aanpassingen werd de C4 Cactus Airflow 20 procent zuiniger en 100 kg lichter dan de productieversie.

Voor die 37.600 euro krijg je het Attraction-uitrustingsniveau. Wil je meer basisuitrusting, dan kies je voor de Ambition (38.999 euro) of Ambiente (39.300 euro). De Ambition-versie doet het met 37 g/km CO2, de andere twee versies stoten elk 35 g/km uit. Dat staat gelijk aan een verbruik van respectievelijk 1,5 en 1,6 l/100 km. Dat halen ze doordat de ingenieurs van Audi een 1.4 TFSI benzinemotor met 150 pk gekoppeld aan een elektromotor van 75 kW. Samen zouden ze goed zijn voor zowat 204 pk en 350 Nm.

De Optima T-Hybrid werd in Genève voorgesteld als eenmalig conceptmodel. Om de één of andere reden besloot Kia om deze technologie toch verder uit te werken en hem nu dus als Optima T-Hybrid Concept voor te stellen aan het publiek. Daarbij wordt een 1.7 CRDi-dieselmotor gekoppeld aan een lood-koolstofaccu van 48 V. Lood-koolstofaccu's zijn volgens Kia makkelijker te recycleren en vragen geen actieve koeling in tegenstelling tot de tegenwoordig gebruikelijke lithium-ion-accu's.

Bij de Passat krijgen zowel de sedan- als breakversie de GTE badge.

Onder de kap schuilt een 1.4 liter TSI met 154 pk, gekoppeld aan een 113 pk sterke elektrische motor. Het totale vermogen van de Passat GTE bedraagt 218 pk, het koppel 400 Nm.

Het blok wordt gekoppeld aan een zestraps DSG versnellingsbak. De voorwielaangedreven Passat werkt de sprint naar 100 km/u af in 8 seconden. De topsnelheid bedraagt 220 km/u. Wie zuiver elektrisch wil rijden kan dat maximaal voor 50 kilometer volhouden en kan nooit sneller rijden dan 130 km/u.

Langs buiten ziet de C4 Cactus er niet veel anders uit dan het reeds bestaande productiemodel. Onder de kap zijn de verschillen wel opmerkelijk.

Tijdens die test met die A6 viel het op dat de hybride structuur van de wagen voor een extra gewicht zorgt dat het effect van de elektromotor wat teniet leek te doen. Nu Audi tegenwoordig zuinigere versies van hun bekende motoren in het gamma zet, werd het aanbieden van een hybride versie overbodig.

Volgens designer Laurens van den Acker gaat het niet om een aangepast seriemodel maar wel om een compleet nieuw ontwikkelde concept car. Compleet, dat wil ook zeggen dat het chassis opnieuw werd ontwikkeld om de auto zo licht mogelijk te maken.

Het doel van de auto is de plannen van het Franse merk om in 2020 een auto te bouwen die rond de 2 l/100 km verbruikt in de verf te zetten. Daarmee willen ze de concurrentie aangaan met Peugeot, die al een stuk verder staan met de ontwikkeling van de HybridAir aandrijving in de 2008.

Twaalf jaar hield de eerste generatie XC90 het uit. Met zijn lancering in 2002 was hij niet de eerste SUV, hij bleek wel bestand tegen de tand des tijds. Nu is het dus tijd voor de opvolger, eentje die zijn lijnenspel laat inspireren door de drie concept cars waarmee Volvo de voorbije internationale autosalons afschuimde.

Dat goede nieuws is dat diezelfde medewerker vertelde dat Honda op een nieuwe generatie milieuvriendelijke modellen broedt. Zo bouwen ze verder aan de technologie waarbij ze gebruik maken van twee elektromotoren om de wagen aan te drijven. Die technologie werd al geïntroduceerd op de Amerikaanse Accord Hybrid. Ook voor een opvolger van de FCX Clarity met brandstofcellen wordt gezorgd. Dat concept werd al getoond in de FCEV die werd voorgesteld op de Los Angeles Auto Show vorig jaar.

Op papier lijkt hij alvast de betere keuze, een erg laag verbruik, dankzij de combinatie met de elektromotor, zorgt voor een lage CO2-uitstoot. Dat zorgt dan weer voor een fiscaal voordelig tarief en dat was het dat bij de Nederlanders de doorslag gaf. In ons land telt dat wat minder door, waardoor het bij ons iets minder op de koppen lopen is bij de Mitsubishi-dealers. Tijdens de voorstelling tijdens het autosalon van Brussel was het zelfs betrekkelijk rustig op de stand.