Rij je een uurtje over de Brusselse Ring op een vrijdagavond, dan denk je al snel dat je patronen begint te zien. Zo word je waarschijnlijk wel eens naar de rechterrijstrook gedwongen door een premium-Duitser, en zit je daar dan vast tussen een paar budget-Koreanen die trager rijden dan de toegestane snelheid. Maar beeld je je die patronen gewoon in, of is er echt een link tussen het type auto en de mens die het apparaat bestuurt? Een Brits studiebureau ging het onderzoeken, en kwam zo op de ideale munitie voor zij die vooroordelen willen zaaien op sociale media.

De Euro NCAP kennen we intussen allemaal, maar er is ook een organisatie genaamd ‘Green NCAP’. Hun bezigheden klinken alleen wat minder spannend want in de plaats van peperdure auto’s op alle denkbare manieren tegen een muur te knallen, houden de onderzoekers van Green NCAP zich bezig met het testen en berekenen van de milieu-impact van nieuwe modellen.

Bij de start van elk jaar gaat J.D. Power op zoek naar het antwoord op de vraag: “wat waren vorig jaar de meest betrouwbare automerken in de VS?” Het is inmiddels traditie geworden dat dergelijke studies vooral Japanse merken, en dan in het bijzonder het duo Toyota-Lexus, bekronen tot winnaars. Zo stond Lexus ook bij J.D. Power al sinds mensenheugenis op de eerste plaats met enkel een kleine terugval naar plek twee in 2020, wanneer Genesis met de titel ging lopen.

Want vorig jaar tekende mobiliteitsvereniging VAB op dat ongeveer 75 procent van de autochauffeurs een GPS aan boord had. VAB deed zowel vorig jaar als dit jaar een enquête bij 2.000 Belgen en kwam tot de constatatie dat het aandeel ingebouwde systemen toeneemt ten opzichte van het aantal mobiele systemen.

Een simpele vraag; welke wagen heeft de meest loyale eigenaars? Of anders gezegd; welke wagens worden gewoonweg vervangen door hetzelfde model wanneer de tijd rijp is. Forbes liet het alvast onderzoeken (in de VS) door Experian Automotive en kwam met deze lijst op de proppen:

Het onderzoek, waarin een beveiligingsfout bij honderden automodellen werd gevonden door drie studenten, zou eigenlijk twee jaar geleden al moeten zijn verschenen. Volkswagen zette echter een groepje advocaten op de affaire om dat tegen te gaan. Niet om imagoschade te beperken, wel om dat er in het onderzoek een stuk stond waardoor onverlaten nog gemakkelijker de wagens konden stelen. Dat stukje tekst is er nu uit waardoor onderzoekers Flavio Garcia, Baris Ege en Roel Verdult hun onderzoek mogen publiceren.

Waze hield een Driver Satisfaction Index bij, een app waarin navigatie- en verkeersinformatie voor de Waze-gebruikers wordt bijgehouden. Nederland tekende daarin een score van 7,9 op, België staat met 7,0 op een zesde plaats. Voor deze oplijsting werd beroep gedaan op de mening van 50 miljoen automobilisten in 32 landen. Daarbij werden drukte op de weg en het aantal files, het wegennet, veiligheid, beschikbaarheid van benzinestations en parkeerplaatsen, en de impact van brandstofprijzen op het rijgedrag gemonitord.

Volgens de federale overheidsdienst Economie worden er steeds minder inbreuken vastgesteld bij traditionele autoverkopers. Het is echter buiten die 'traditionele verkoopcircuits' dat het niet altijd helemaal pluis is. Tijdens een inspectie van 781 verkopers die actief zijn langs gewestwegen, via het internet of via kaartjes die ze achterlaten achter de ruitenwisser blijkt dat ongeveer de helft wel een overtreding begaat.

We weten al langer dat Chinezen niet gek lopen van het Japanse Infiniti. Meer nog, de enige reden dat het merk op Europese bodem bestaat is net om aan te tonen dat ze meekunnen met de Duitse premium merken. Want Chinezen zijn helemaal gek van luxueuze Duitsers. Nu ja, op de badge vooral. Dat concluderen we uit het onderzoek van het Hurun Research Institute (Shangai).

De resultaten zijn opmerkelijk, want tot nu werd aangenomen dat fijn stof productie bij elektrische wagens vrijwel nihil was, afgezien van de elektriciteitsproductie om de wagen aan te drijven. Door de grotere slijtage van de remmen, banden en het wegdek, verhoogt het fijn stof dat een elektrische wagen produceert nochtans volgens het onderzoek. Ook het verschil met dieselwagens is kleiner dan wordt aangenomen.

Korte samenvatting van het onderzoek op deze link (pdf).