Til je de koffervloer van de gemiddelde plug-inhybride op, dan vind je daaronder vaak wat minder extra opbergruimte dan in een exemplaar zonder stekkerpoort. De grote accu van zo’n PHEV moet namelijk ergens terecht, en die krijgt dan doorgaans een plaatsje onder de bodemplaat van de koffer. Dat betekent ook vaak de doodsteek voor een derde zitrij in zo’n hybridevariant, want ook daarvoor is er wat werkruimte onder de vloer nodig… Maar niet altijd, want in deze vijf plug-inhybrides kan je wél nog je kroostrijke gezin kwijt.

Kijk je even rond bij de concurrentie, dan neemt de ene na de andere afscheid van zijn traditionele berlines en breaks.

Tegenwoordig verschijnt de term ‘Hybrid’ op de kofferklep van het ene na de andere model, maar dat betekent niet dat ze allemaal dezelfde soort aandrijflijn hebben. Een auto is nu eenmaal een hybride vanaf hij beschikt over zowel een verbrandingsmotor als een elektromotor, maar de manier waarop die twee samenwerken kan fundamenteel verschillen.

De tijden waarin je plug-inhybride al ging verbranden na een ritje naar de bakker en terug, liggen gelukkig al ver achter ons. Tegenwoordig beschikken een aantal modellen namelijk over accu’s die groter zijn dan die van de eerste volwaardig elektrische auto’s, en dat geldt dus ook voor hun rijbereik op stroom. Hieronder vind je zeven stekkerhybrides die waarschijnlijk een stuk verder rijden dan je nodig hebt op een volle accu.

In 2020 pakte Mercedes-Maybach uit met zijn eigen versie van de S-Klasse. Die moest de Bentleys en Rolls-Royces van deze wereld het leven nog net iets zuurder gaan maken dan voorheen, en kreeg daarvoor toegang tot de sterkste motoren die ze in Stuttgart te bieden hadden.

Ga je tegenwoordig zoeken naar een nieuwe auto, dan kan je bijna niet anders dan geëlektrificeerde alternatieven overwegen. Daar komt de plug-inhybride dan vaak naar voren als het manusje-van-alles, zowel voor de particulier als voor zij die op zoek zijn naar een nieuwe bedrijfswagen. Zijn elektrische actieradius is namelijk doorgaans voldoende voor de alledag terwijl je voor langere afstanden toch nog op de verbrandingsmotor kunt vertrouwen. Die tweedelige techniek kost echter geld, maar ook met minder dan 40.000 euro op zak kan je een competente stekkerhybride aanschaffen.

In 2017 deed Land Rover iets onverwachts. Ze hadden namelijk al even de compactere Evoque in het gamma en boden ook nog de Sport aan onder de échte Range Rover, maar daartussen zagen ze blijkbaar nog een gaatje. Dat gaatje bleek precies groot genoeg voor de Velar, een Range Rover die het lijnenspel van de Evoque combineert met het formaat van een Sport.

Je hebt het misschien ook gemerkt: we hebben al even geen gloednieuwe Jaguar meer leren kennen. Dat is geen toeval, want de Britten zijn druk bezig met zichzelf heruit te vinden. Zo schrapten ze al een aantal ontwikkelingen in aanloop naar 2025, wanneer het merk niet alleen volledig elektrisch moet zijn maar ook een stuk hoger in de markt wil gaan spelen.

Het verhaal van de Franse luxewagens lijkt er eentje van vallen en weer opstaan, alleen om dan schijnbaar nog wat harder de dieperik in te sukkelen.

‘Love it or hate it’, het is een uitspraak die voor geen enkel automodel zo toepasselijk is als voor de Toyota Prius. Bij zijn lancering in 1997 was hij namelijk de eerste in massa geproduceerde hybrideauto ter wereld, en dat gaf hem bij de ene een revolutionair en bij de andere een suf imago. Vier generaties lang wist de auto dat imago maar moeilijk van zich af te schudden, en dan leken ze dat bij Toyota maar gewoon omarmd te hebben.