Natuurlijk is de 225xe geen 225i, deze plug-in hybride maakt gebruik van een 1.5 liter grote driecilinderbenzinemotor met 136 pk, die je kent uit de 218i Active Tourer. De elektromotor levert daarnaast 88 pk, samen zijn ze goed voor 224 pk en 385 Nm, bijna evenveel als in een 225i Active Tourer. De accu's vinden een plekje onder de achterbank, desondanks slinkt de bagageruimte van 468 naar 370 liter.

Volkswagen voegt een derde motorvariant toe aan het sportieve Golf-aanbod. Na de GTI en GTD is er nu de GTE, waarbij de E staat voor elektrisch. Vergis je niet, het gaat hier om een plug-in hybride, in tegenstelling tot de e-Golf die volledig elektrisch rondbolt.

Eindelijk is het bevestigd, de Aston Martin DBX komt eraan. Maar liefst 307 miljoen dollar is er vrijgemaakt om het project te financieren en dat is goed nieuws want ook de andere groten zijn bezig met de ontwikkeling van een luxe SUV.

Pure noodzaak ook, want deze SUV moet Aston Martin verzekeren van hun bestaan in de toekomst. Omdat dit segment stevig in de groei is willen ze waar voor hun geld zonder al te veel risico te lopen.

De afmetingen wijzigden dus niet, het uiterlijk deed dat des te meer. Zo zijn er kenmerken uit de Outlander PHEV Concept overgenomen voor de voorzijde. Die krijgt nu een massief ogende grille, die bijna naadloos overloopt in de koplampen. Nieuwe fenders, een herwerkte bumpers en LED achterlichten vormen samen met de hertekende achterlichten de grootste nieuwigheid.

De Audi A3 e-tron is de eerste benzine-elektrisch plug in hybride van het merk uit Ingolstadt, en direct eentje waar je niet bij zal wegdoezelen. Audi's filosofie is dat een elektrische wagen geen extraatje is dat ze achteraf in een modellenreeks lepelen en dat het model niet te verschillend mag zijn van een normale. Daarom kwamen ze met deze A3 e-tron Plug-in Hybrid op de proppen die eigenlijk niet zo veel inpluggen vraagt, en nog aangenaam geronk onder de motorkap heeft ook.

Aan de buitenkant van deze GLE zien we dezelfde styling als bij zijn recent voorgesteld broertje, de GLE Coupe. Al lijkt het meer op een evolutie van de ML dan een totaal nieuwe variant. De nieuwe lichtblokken met LED-technologie vallen onmiddellijk op, maar ook de bumper, motorkap en grille kregen een update. Aan de achterkant doen de achterlichten het voortaan met dezelfde LED-styling als die we op de huidige C- of E-Klasse kunnen terugvinden.

BMW mocht er stilaan wel aan beginnen, want de Volvo XC90 T8 Twin Engine en de Porsche Cayenne S-Hybrid zijn hem al voorgegaan. Met de komst van de Audi Q7 e-Tron wordt het segment van plug-in hybride SUV's stilaan goed bevolkt.

De D5 Twin Engine komt er als aanvulling op de Plug In Hybrid met D6-dieselmotor. De D5 Twin Engine ziet 163 pk opborrelen uit de verbrandingsmotor en combineert dat met 78 pk (50 kW) uit de elektromotor. In totaal voorziet Volvo in 230 pk. De accu's leveren 11,2 kWh energie. Volvo stelt in Hybrid-mode een verbruik van 1,8 l/100 km en 48 g/km CO2-uitstoot voorop. In Power mode zorgen de 230 gecombineerde pk's en 600 Nm voor een acceleratie van 9 seconden van 0 naar 100 km/u.

Laten we maar meteen met de belangrijkste specificaties binnenvallen. De BMW i8 pakt namelijk uit met twee motoren. Enerzijds een verbrandingsmotor, anderzijds een elektromotor. Geen compleet vernieuwende opstelling, maar de Duitsers trekken de samenwerking ervan in het extreme. Zo komt de benzinemotor eigenlijk van de nieuwe generatie MINI. Meer nog, het blok beschikt over een inhoud van maar 1.5-liter verdeeld over - en nu komt het - drie cilinders. Inderdaad, achterin deze, op het eerste gezicht hypercar, ligt een klein driecilindertje.

Met een theoretisch verbruik van 2,8 l/100 km en een bijhorende uitstoot van 65 g/km CO2 doet hij minder goed dan andere Plug-In Hybrids op de markt. Daartegenover kan je stellen dat hij kan beschikken over de meest vooruitstrevende snufjes die ook de andere S-Klasses sieren. De motor is geen achtcilinder zoals bij de gewone S 500 L, maar wel een 333 pk sterke zescilinder, bijgestaan door een elektromotor van 85 kW.