De plug-inhybride aandrijflijn van de Mégane E-Tech bestaat uit een 1.6-benzineviercilinder, gekoppeld aan twee elektromotor en een batterij van 9,8 kWh. Het totale vermogen bedraagt 160 pk. Opladen doe je uiteraard aan de stekker of door remenergierecuperatie, waarbij Renault lessen uit de F1 heeft toegepast. Volledig elektrisch geraakt de Mégane E-Tech 50 kilometer ver, zijn topsnelheid bedraagt dan 135 km/u. De CO2-uitstoot moet onder 40 gram duiken, hoopt Renault.

De Mégane verscheen voor het eerst op de markt in 2016 en zit dus halverwege zijn carrière. De facelift die hem nu te beurt valt, bevat enkele klassiekers uit het faceliftboekje. Zo noteren we onder meer led-koplampen die voortaan standaard zijn, een hertekende voorbumper met gewijzigd radiatorrooster en dito luchtinlaten, dynamische richtingaanwijzers achteraan, nieuwe koetswerkkleuren en velgdesigns. De GT Line wordt vervangen door een RS Line, die meer invloeden haalt bij de volwaardige Mégane RS.

Renault, Nissan en Mitsubishi hebben de koppen bij elkaar gestoken en treden nu naar buiten met een plan voor de toekomst. Elk van de drie merken wordt een referentie binnen een bepaalde regio: Nissan in China, Renault in Europa en Mitsubishi in Zuidoost-Azië.

Nieuwe platformen, motoren en technologieën zullen telkens door één merk getrokken worden en nadien door de alliantiepartners overgenomen. Vanaf dit jaar zullen de drie merken hun CO2-uitstoot samen laten rekenen, zodat hun gemiddelde uitstoot door Europa als van één bedrijf wordt beschouwd.

De Fransen zijn van plan om dit jaar hun volledig elektrische Twingo Z.E. te lanceren. Of dat betekent dat de kleine Renault voortaan alleen nog elektrisch door het leven gaat, is nog niet duidelijk. Maar als hij het voorbeeld van zijn Duitse neef volgt, is die kans wel groot.

Nissan heeft een turbulent jaar achter de rug. Niet alleen CEO Carlos Ghosn kwam in opspraak, maar de verkoop- en winstcijfers vielen lager uit dan verwacht en de relaties met alliantiepartner Renault geraakten vertroebeld. Werk genoeg dus voor nieuwbakken CEO Makoto Uchida.

Visueel doet de Espace het voortaan met adaptieve matrix-ledkoplampen. De bumpers belandden opnieuw op de tekentafel en Renault voegde nieuwe velgdesigns en een nieuwe koetswerkkleur toe. Klassiekers in het faceliftboekje.

helemaal digitaal

Binnenin krijgen de hoogste Espace-uitvoeringen een configureerbaar digitaal instrumentenpaneel van 10,2 duim. Renaults Easy Link-infotainmentsysteem kreeg een update met nieuwe layout en nieuwe connectiviteitsfeatures.

De Fransen lieten zich eerder al ontvallen dat ze binnen afzienbare tijd een elektrische auto op de markt wilden brengen met een richtprijs van zo’n 10.000 euro. Er werd meteen aan de compacte K-ZE gedacht, een elektrische crossover voor de Aziatische markt, in het bijzonder China.

Wil Renault met de huidige strengere uitstootnormen nog een Clio R.S. bouwen en verkopen, dan wordt die peperduur. “Als we de technologie om de CO2-uitstoot te beperken willen combineren met de prestaties van een R.S.-model, dan loopt de rekening voor de klant te hoog op”, zo zegt Renault aan Auto Express.

Renault en Nissan lijken vastbesloten schoon schip te maken. Nadat Nissan eerder voormalig CEO Carlos Ghosn de laan uitstuurde en ook Hiroto Saikawa ontslag nam aan de top van het Japanse merk, lijkt nu ook het managementzitje van Renault-CEO Thierry Bolloré onder druk te staan.

De EZ-Ultimo is het derde en laatste studiemodel van een trio autonome conceptmodellen die Renault's visie op de toekomst moeten ondersteunen. Het is een luxueuze limousine die bedoeld is voor korte tot middellange verplaatsingen. Ondanks zijn lengte van maar liefst 5,8 m biedt het model slechts plaats aan drie inzittenden. Die kunnen zich aan boord laten verwennen door allerlei comfortsnufjes en heel wat technologische gadgets, die in de meeste omstandigheden echter op de achtergrond blijven.