De oorzaak bleek de boordlader: die laadde aan 7,2 kW en kon daardoor geen driefasig laden aan. Dat probleem heeft Jaguar nu verholpen: de I-Pace krijgt voortaan een boordlader van 11 kW, en daardoor gaat de hele boel nu een hoop sneller.

Jaguar zegt nu dat de batterij van 90 kWh in 8,6 uur volledig kan worden opgeladen aan een wallbox van 11 kW. Aan snelladers moet je voortaan aan 50 kW op een kwartier tijd 63 kilometer kunnen ‘bijtanken’, of 127 kilometer aan 100 kW.

Voor hun project begonnen de Duitsers van Manhart met de Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Die is op zich al van geen kleintje vervaard, met de bekende 5 liter grote V8 met compressor en 550 pk. Na de behandeling van Manhart komt het vermogen uit op 600 pk en 750 Nm. Aan de uitlaatlijn werd eveneens gesleuteld, al vermelden de Duitsers er wel bij dat die vooral voor “exportmarkten” bedoeld is. Lees: de uitlaat draagt de goedkeuring niet weg van de Duitse TÜV.

Vorige week haalde Seat het doek van zijn gefacelifte Ateca. Die kreeg een opgefriste snoet die voortaan aanleunt bij de huisstijl van de Tarraco en Leon, nieuwe lichtblokken en een geüpdatet interieur met nieuwe connectiviteit en rijhulp.

We hoeven je intussen niet meer te vertellen dat MG vandaag nog maar weinig te maken heeft met het Morris Garage van weleer. Na het faillissement van Rover kochten de Chinezen het merk en de Britse fabriek van Longbridge, en sindsdien is MG een deel van SAIC Motor, een van de grootste autoproducenten van China.

2019 was het eerste volledige productiejaar van de Urus, Lamborghini’s eerste SUV. Een succesnummer, zo blijkt: meer dan 80 procent van de zowat 8.300 Urus-exemplaren gaat immers naar nieuwe klanten. Die kiezen vooral voor vijftig tinten grijs, zo blijkt.

Jazeker, er kan inderdaad geen SUV worden gelanceerd of Lumma Design zit er met z’n vingers aan. Wat zij met de BMW X7 gedaan hebben, willen we je besparen. Wat ze vorig jaar met de Audi Q8 deden? Daar gaat collega Yves nog steeds wekelijks voor in therapie.

De nieuwe DS 7 Crossback E-Tense 225 combineert een 1,6 liter grote benzinemotor van 180 pk en 300 Nm met een elektromotor van 110 pk, die tegen de versnellingsbak zit. De E-Tense 225 is dus voorwielaangedreven, en beschikt over een systeemvermogen van 225 pk en 360 Nm.

Zowat de helft van Seats verkoop vorig jaar was een Ateca, Arona of Tarraco. Dat is geen slechte prestatie voor een merk dat met de Leon en Ibiza enkele ijzersterke B- en C-segmenters in zijn rangen telt. En dat is grotendeels de verdienste van de Ateca, de SUV die Seat vanaf 2016 weer op het pad richting winst zette.

Kreeg de vorige Cayenne GTS nog een 3,6 liter grote V6 onder de motorkap gelepeld, dan vervangt Zuffenhausen dat blok in de huidige Cayenne door de 4.0 V8 met twee turbo’s. Dat blok is 460 pk en 620 Nm sterk, en plant Porsche evenzeer in het vooronder van de Panamera GTS. In de Cayenne en Cayenne Coupé levert dat prestaties op van 4,5 seconden in de sprint naar 100 km/u en een topsnelheid van 270 km/u. Als je het Sport Chrono Pack hebt aangestipt, natuurlijk. Het vermogen gaat via een achttrapsautomaat naar de vier wielen.

Tegenwoordig heb je twee handen nodig om het gehele gamma van Mercedes in het C-segment opgesomd te krijgen. De GLB is inmiddels al de zevende spin-off van het platform van de Duitsers in die klasse. Je hebt de A-Klasse en A-Klasse sedan, de B-Klasse, de CLA en zijn Shooting Brake, en tenslotte ook de GLA. Die GLA en deze GLB zijn broertjes: zij staan op het verlengde MFA2-platform. Daardoor meet de wielbasis van beide 10 centimeter langer dan die van de A-Klasse van je boekhouder, de totale lengte scheelt maar een goeie twee centimeter.