In totaal hebben we 4.442 kilometer afgelegd met 1-WMP-595, en die verliepen probleemloos – op een nietje in de achterband na. De Vitara heeft de afgelopen weken nog dienstgedaan als vervoermiddel tussen de verschillende importeurs bij het ophalen van testwagens, en bij een tripje naar de Zweedse meubelwinkel. Ondanks zijn relatief beperkte lengte van 4,18 meter blijkt de kofferruimte dus groot genoeg te zijn – op voorwaarde dat je de achterbank neerklapt uiteraard. Pluspunten voor de brede laadopening en regelmatige vorm van de kofferruimte.

“Blijf in uw kot”, het geldt ook voor onze duurtester. 1-WMP-595 is door het stilvallen van de gehele autosector – en dus ook van het nationale perspark van de importeurs – al wekenlang de enige auto ten huize Bervoets. Zoals het hoort in deze coronatijden brengt hij het merendeel van zijn tijd door in de garage, en komt hij alleen buiten voor essentiële verplaatsingen.

We hebben er even op moeten wachten, maar in alle stilte heeft Suzuki zijn vernieuwde Swift Sport terug in de catalogus gezet. Vernieuwd, inderdaad, want de 1.4 turbobenzine maakt voortaan gebruik van een milde hybride aandrijflijn met 48-voltcircuit. De vierpitter ziet zijn vermogen iets dalen, van 140 naar 129 pk, maar maakt dat wel goed door het extra vermogen van 14 pk en 53 Nm van de elektromotor.

Bij zijn introductie in 2018 was de Swift Sport al geswitcht van atmosferische 1.6 naar 1.4 Boosterjet. Nu switcht hij naar een milde hybride. Volgens de eerste details die de Japanners nu vrijgeven, moet dat blok 6 procent zuiniger zijn dan het vorige. De WLTP-uitstoot bedraagt nu 127 g/km, tegenover 135 g/km voor de niet-milde hybride.

Wij ontsnappen gelukkig aan deze Baleno Cross, want de in India uitgewerkte Baleno wordt bij ons niet meer verkocht. Wel in Colombia, al scoort hij daar niet al te best. De Colombiaanse marketingafdeling is dus op het lumineuze idee gekomen om er een crossoverversie van te ontwikkelen.

De redactionele testplanning kwam de afgelopen weken zo uit dat onze Vitara kortstondig de degens kon kruisen met een collega-SUV uit Japan: de Mitsubishi ASX. Die heeft met een carrière van tien jaar al wat leeftijd, maar kreeg vorig jaar een facelift om er nog een laatste keer tegenaan te gaan. En met reden: de ASX blijft een verkooptopper bij Mitsubishi.

Suzuki’s kekke Ignis staat al sinds 2016 in de catalogus. Het compacte crossovertje is vandaag misschien wel het meest frivole model in de Japanse catalogus. Maar ook frivole modellen hebben nood aan een update. Die wordt nu in thuismarkt Japan uitgerold.

De Suzuki Vitara, dat is natuurlijk een vaste waarde bij de Japanners, en dat al sinds 1988. Sinds 2015 zijn we aan de vierde generatie toe, en die ziet er lichtjes anders uit. De looks zijn niet langer die van een compacte offroader, maar van een compacte SUV. De eer van die eerste is immers weggelegd voor de immens populaire nieuwe Jimny, terwijl de Vitara voortaan meespeelt in het razend populaire SUV-segment.

Wie een blik werkt op de modellen die Suzuki vandaag verkoopt, ziet dat de lijst stevig is uitgedund. De Ignis, Swift, S-Cross en Vitara blijven in de catalogus staan, terwijl de Baleno, Celerio en zelfs de recente Jimny zachtjes richting uitgang geduwd worden. WLTP en strengere uitstootnormen liggen aan de basis, zo blijkt.

Maruti Suzuki, de Indiase tak van de Japanse autoconstructeur Suzuki, pakt uit met de S-Presso, geen mop. Zoals je ziet wordt dat helaas geen mini-tweezitsroadster zoals de Cappuccino van weleer. Nee, de S-Presso is een mini-SUV. Of bierblikje op wielen. Het is maar hoe je het bekijkt.