De 2.0 viercilinder is een oude bekende: in de BMW Z4 heet hij sDrive30i, en dat betekent dat de vierpitter 258 pk en 400 Nm produceert. Hij wordt opnieuw gekoppeld aan een ZF-achttrapsautomaat. 0-100 km/u duurt volgens Toyota 5,2 seconden, de topsnelheid is begrensd op 250 km/u.
De Japanners doen het niet vaak, dus als ze het doen moet het meteen goed zijn: zich aan een plug-inhybride wagen. Op de Prius Plug-in Hybrid na bestaat het hybridegamma van Toyota immers alleen uit zelfladende hybrides, die dus niet aan de stekker hoeven. Ook de RAV4 is bij ons als dergelijke hybride verkrijgbaar.
Op het einde van de levensduur van de vorige Yaris was er de Yaris GRMN, nu pakt Toyota al meteen uit met de GR Yaris. Die verschilt op zowat alle vlakken van zijn burgerlijke broer. Te beginnen met het platform, dat Toyota’s GA-B-platform vooraan combineert met het GA-C-platform van de grotere Corolla achteraan.
Veel wijzer worden we op dit moment niet van deze blits gelijnde conceptcar, want Toyota zwijgt in alle talen over de specificaties. We zien dus een futuristische tweezitsroadster, die opmerkelijk genoeg zijn zitplaatsen achter elkaar heeft. Geen technische details, wegens geen intentie om er een productiemodel van te maken.
Eerder presenteerde Toyota al een GR Sport-uitvoering van de Corolla. Nu is ook de C-HR aan de beurt. Tenminste: in Japan. Deze C-HR GR Sport is namelijk een uitvoering voor de thuismarkt, en is daar verkrijgbaar met de hybride 1.8 en de uitgaande 1.2 turbobenzine.
Toyota past zijn New Global Architecture (TNGA) eindelijk ook toe op zijn compacte Yaris. Diens platform heet GA-B, en moet stabieler en nauwkeuriger sturen, aldus de Japanners. Het zwaartepunt ligt 15 millimeter lager dan bij de Yaris van de derde generatie, terwijl deze nummer vier stijver, dynamischer en stiller voor de dag moet komen.
Van zijn eerste generatie waterstofauto verkocht Toyota wereldwijd meer dan 10.000 exemplaren. In ons land was dat aantal een flink pak minder. Daar zit niet alleen de stevige prijs van zo’n early-adoptertechnologie voor iets tussen (79.900 euro), maar ook het bijna onbestaande aantal waterstofstations in ons land.
Toyota’s SUV verdeelt dan wel de meningen met zijn design, maar hij is wel een schot in de roos. Geen drastische stijlwijzigingen dus, maar enkele klassiekers uit het handboek autofacelifts. De onderlip in de voorbumper is voortaan uitgevoerd in koetswerkkleur, terwijl de lichtblokken vooraan en achteraan een nieuw ontwerp krijgen en steeds voorzien zijn van led-technologie.
Tada-san kan het weten: een nieuwe GT86 moet nog beter rijden dan de Supra. De Japanner liet zich onlangs ontvallen dat er een nieuw team is aangesteld om aan de GT86 te werken. Enigszins verrassend, want voor de Supra moest Toyota al de hulp inroepen van BMW, en eigenlijk leverde de tweeling Toyota GT86/Subaru BRZ niet helemaal het verhoopte succes op. In Nederland wordt hij bijvoorbeeld niet meer verkocht, al werd hij daar vooral door de BPM uit de markt geprijsd.
Aangezien heel wat inwoners uit Los Angeles ook avonturiers zijn leek het Toyota een goed idee om een passende concept mee te brengen naar de beursvloer van LA. De Toyota FT-AC, kort voor Future Toyota Adventure Concept, belooft heel wat praktische handigheden die het het leven van de zelfverklaarde Bear Grills gemakkelijker moet maken.
