In 2015 viert Alpina dat het vijftig jaar auto's herwerkt en produceert. Begonnen als tuner van verschillende wagens zijn ze tegenwoordig de niet-officiële tuner van BMW geworden. Wie niet op het nieuwste M-model wil wachten of wie zich wil onderscheiden van de dikke 7 Reeks, kiest voor de Alpina-variant.

We hadden gedacht dat het iets langer zou duren vooraleer Peugeot een esthetische lijn zou baseren op de looks van de 308 GT. Maar als ze dan toch de bumpers op het schap hebben liggen, waarom zouden ze die dan niet vermarkten op al hun versies van de 308?

Het loopt niet op wieltjes bij Aston Martin. Hoewel het tegenover 2012 maar liefst 400 extra wagens wist te slijten waren de 4.200 verkochte modellen in 2013 lang niet genoeg om groene cijfers te draaien. Het Britse merk heeft het vooral moeilijk met de concurrentie uit Italië. Lamborghini en Maserati snoepen maar al te graag klanten af van de Britten.

Of dit het begin is van een verandering binnen het hele AMG-gamma zijn we ondertussen aan het navragen. Wel is het frappant dat je dus eigenlijk niet meer mag praten van de Mercedes C 63 AMG. Volgens de Duitsers is het Mercedes-AMG C 63. Het verschil lijkt dwaas, al moet er een bepaalde marktstrategie achter hangen. Misschien komt het wel omdat het merk onlangs een submerk maakte van AMG Sport.

Nissan wil namelijk dat de Pulsar in België een plek in de top 15 verovert. Dat is een doelstelling die vrij haalbaar lijkt volgens ons, want zoveel modellen kunnen we er niet uit het hoofd opnoemen. Natuurlijk nemen de Volkswagen Golf, de Ford Focus en de Opel Astra een prominente plek in. Bij Nissan zelf halen ze ook de Toyota Auris en de Peugeot 308 als voorbeelden aan.

Maar dan vragen we ons af, behalve de Hyundai i30 en de Kia Cee'd, welke modellen kunnen jullie nog opsommen om de Belgische top 15 in het C-segment te vervolledigen?

Het lijkt wel of ze hebben bij Turn 10 Studios onze rijtest gelezen van de Wraith om de kleurstelling te kiezen voor hun aankondiging. Voor het eerst in de geschiedenis van het Britse merk maakt het een tripje naar de virtuele gameswereld. De Wraith is daarvoor dan ook de perfecte keuze. Met 632 pk en 800 Nm aan grondverschuivend koppel ben je zeker van sportieve prestaties... tot je de bocht om moet.

De 62-jarige Watts spendeerde maar liefst 150.000 GBP (189.000 euro) aan het aanleggen van een 365 meter lange zandweg van zeven meter breed. Daarop kan langs weerszijden verkeer rijden. Daarenboven berekende hij dat er nog eens zoveel geld zou gaan in het onderhouden van de tolweg.

2,50 euro per ritje

Om zijn investering terug te verdienen vraagt hij chauffeurs 2 pond (€ 2,50) voor een enkel ritje op zijn tolweg. Mensen op de motorfiets betalen 1 pond (€ 1,2). Een kaartje voor tien ritten kost je als automobilist 20 pond.

Tegenwoordig kan je voor een luttele 10.000 euro en wat zakgeld een heerlijke e36 M3 op de kop tikken. Voor dit exemplaar betaal je echter zestien keer meer. Al is dat volgens de verkoper met reden. Zo is het om te beginnen één van de twee Lippert 356CS-modellen die ooit gebouwd zijn. Daarnaast is hij getuned door JML. In mensentaal betekent dit dat er onder de kap een 5.6-liter V12 ligt met 500 pk. Bandenrook gegarandeerd.

Dus jij dacht dat het fijn was om dagelijks - al dan niet meerdere malen per dag - met een andere kar rond te rijden? Denk maar opnieuw. Nee, het is een hondenstiel die autojournalistiek. Want wees eens eerlijk, hoelang deed jij er over om deftig te kunnen parkeren met je trouwe vierwieler? Juist ja. Die leercurve en vertrouwen dat mijn rijdende collega's en ik opbouwen gooien we steeds weer in het rioolputje naast de baan als we in een andere wagen stappen.

Wij vinden het alvast wat marketinggekonkel, hier een apostrof, daar een uitroepteken, ginder hoofdletters. Maar voor sommigen is het als het schrijven van een dt-fout in een tekst. Dat laatste begrijpen we dan weer wel, want het mag dan leesbaar zijn, iets dat niet correct is geschreven blijft de aandacht trekken. Maar wilden automerken dat dan niet?