Begin dit jaar trakteerde BMW zijn M4 op een facelift en die ging verder dan enkel wat scherpere LED’s. Zo kreeg met name de M4 Competition xDrive een extra duwtje in de rug, goed voor tegenwoordig 530 pk.

De huidige BMW 3 Reeks gaat alweer mee sinds 2018, al zou je dat er misschien niet aan zeggen. Dat ligt er deels aan dat die twee jaar terug al eens grondig vernieuwd werd, waarbij zowel het exterieur als het interieur weer helemaal bij de tijd gebracht werden. Op motorisch vlak bleef nagenoeg alles toen echter bij het oude maar geen nood indien je dat destijds maar flauwtjes vond. BMW maakt dat nu goed, of toch voor tenminste één versie van de iconische D-segmenter.

25 jaar geleden zette Audi een belangrijke stap — of tenminste: de afdeling Namen-Bedenken van Audi. De fabrikant had namelijk al eens een eerste teen in het water van de sportieve breaks gestoken met de RS2 Avant maar nadien werd de naamgeving van het gamma gestroomlijnd, waardoor diens opvolger in 1999 als ‘RS4’ op de markt kwam. Een kwarteeuw na datum houdt die naam — mits een spatietje meer — nog steeds stand, reden genoeg dus om dat te vieren.

Eind vorig jaar pakte Volkswagen uit met een opmerkelijke stunt. Hun ID.4 kwam in zijn standaardvorm namelijk niet in aanmerking voor de Vlaamse EV-premie want die is enkel van toepassing op elektrische auto’s van hoogstens 40.000 euro. Daar moest de ‘Pure Limited Edition’ echter iets aan doen dankzij een prijs die niet alleen binnen de grenzen van de EV-premie bleef, maar zowaar lager lag dan die van kleiner broertje ID.3.

We weten niet of je het al gemerkt hebt, maar elektrische bestelwagens winnen in sneltempo aan terrein. Zo vertegenwoordigden ze vorig jaar een Europees marktaandeel van 7,4 procent wat misschien klinkt als spreekwoordelijke pindanootjes, maar daarmee gingen er in 2023 toch maar weer 56,8 procent meer busjes op stroom over de toonbank dan het jaar voordien… En als we Ford mogen geloven, hebben we dat grotendeels te danken aan de E-Transit.

In 2016 trokken ze bij Jaguar het doek van hun allereerste SUV: de F-Pace. Intussen kreeg die al gezelschap van een compactere E-Pace en een elektrische I-Pace, maar acht jaar na datum staat ook de pionier zelf gewoon nog in het gamma.

Tegenwoordig heerst koning SUV in autoland, ook bij Renault. Waar hun gamma voorheen afgetopt werd door chique sedans zoals de Safrane, Laguna of Talisman, chique MPV’s à la Avantime of zelfs chique hatchbacks — de Vel Satis, iemand?

Wat is dit?

Eén van de vele modellen in BYD's offensief richting Europa. Waar zijn broeders eerder hit (Han) of mis (Seal-U) zijn, is deze Seal op dit moment misschien wel hét meest evenwichtige visitekaartje van de Chinese constructeur. Eentje die menig Europese autobouwer een pak voor z'n broek geeft. Dit is, kortom, de Chinese Tesla Model 3. Echt waar.

Check hier onze video:

In 1928 haalde Alfa Romeo zijn allereerste overwinning in ’s werelds meest iconische 1000-mijlenrace: de Mille Miglia. 96 jaar klinkt nu niet als zo’n bijzondere verjaardag maar toch is dat reden genoeg voor de Italianen om even naar de prestatie terug te verwijzen. De auto die destijds won was namelijk de 6C 1500 Super Sport, drie keer raden dus welke naam Alfa Romeo nu op zijn nieuwe speciale editie kleeft... En nee, het is niet ‘6C’ of ‘1500’.

Tesla mag dan ’s werelds grootste producent van EV’s zijn, maar het is niet ’s werelds grootste producent van stekkerauto’s. Dat is namelijk het Chinese BYD en de reden daarvoor is simpel: terwijl Tesla uitsluitend elektrische auto’s bouwt, houdt BYD zich ook bezig met plug-inhybrides.