Wit.

En verder eigenlijk niet héél verschillend tegenover de pre-facelift. Nieuwe full-LED matrixkoplampen, aangepaste bumpers,... en dan hebben we het optisch gehad. Behalve bij de plug-in hybride. Die krijgt een klepje in de grille waarachter het laadpunt verstopt zit.

Met ruim 40 Alfa's op 400 deelnemers was Alfa Romeo sterk vertegenwoordig op de Mille Miglia, een regelmatigheidsrally in Italië. Tegenwoordig is er niet enkel meer plaats voor klassiekers gebouwd tussen 1927 en 1957, er mag ook modern gerief deelnemen. Alfa, die besloten dat een knalgouden Giulia Quadrifoglio de line-up mocht gaan versterken.

Tegenwoordig is het al SUV wat de klok slaat. De grote monovolumes worden minder verkocht ten voordele van deze alsofroaders. Ook bij Ford zet die trend zich door. Toch overleeft de S-Max voorlopig en daar kunnen we maar blij om zijn.

De S-Max profileert zich als een rijders-MPV. Niet alleen door zijn looks, ook door zijn gedrag als je de baan op gaat. Dat is niet anders bij de facelift. Wat er dan wel verandert? Kijk even met ons mee.

Bij BMW zijn ze uitermate fier dat ze al sinds de jaren 80 snelle versies van hun 5 Reeks zakenberline aanbieden. Om dat extra te onderstrepen lanceren ze geregeld speciale modelletjes. Dit jaar is het exact 35 jaar geleden. BMW vond dat belangrijk genoeg om met de M5 Edition 35 Jahre op de proppen te komen.

Die neemt de M5 Competition als basis. Daardoor mag de potente sedan het doen met 625 pk en 750 Nm uit zijn 4.4-liter V8. Uiterlijk spuit BMW de auto in een matgrijze kleur - Frozen Dark Grey II genaamd - en zijn er unieke 20-duims velgen te bespeuren onder de carrosserie.

Zeventien jaar lang liet Toyota ons wachten op een opvolger van de vierde generatie Supra. Een auto die dankzij de tuningscene en filmwereld uitgroeide tot een statement in autoland. De nieuwe generatie is dan ook niet onbesproken. Want velen kunnen niet slikken dat generatie 5 genen deelt met de BMW Z4. Hoe dan ook, zonder BMW geen nieuwe Supra. Of iets correcter; zonder BMW had de nieuwe Supra zijn prijskaartje boven de 100.000 euro zien tikken. Hoeveel je nu kwijt bent?

65.500 euro.

Duitsers, je kan er je klok op gelijk zetten dat als een automodel vier jaar op de markt is, er een facelift in de pijplijn zit. De huidige generatie Audi A4 draait al weer mee van 2015, waardoor het dringend tijd is voor die facelift. Nu ja, we zeggen wel "dringend" maar in feite rolde de A4 nog vlot over de toonbank. De bijpuntsessie moet die verkoop echter op peil houden én beter een vuist kunnen maken tegen de nagelnieuwe BMW 3 Reeks. Audi zet daarbij in op 3 pijlers. Dewelke juist?

In Duitsland, maar evenzeer bij ons, is de BMW 3 Reeks gegeerd goed voor de politiekorpsen. Het Duitse automerk is zich daar terdege van bewust en pakt al enkele jaren groots uit op de RETTmobil beurs in Duitsland. Op die beurs komen geïnteresseerden vanuit de politie-, ziekenhuis- en brandweerwereld samen om te gapen naar het nieuwste gerief op mobiliteitsvlak.

Volop zijn ze bij Audi bezig aan de ontwikkeling van de nieuwe generatie A4. En hoewel de buitenwereld nog niet al te veel details kent, deed het merk laatst een boekje open. De designer van de nieuwe middenklasser liet namelijk vallen dat de nieuwe generatie een stuk sportiever voor de dag zal komen. Hoe zich dat vertaal naar Audi-vormtaal?

Is de huidige generatie A4 nog een duidelijke evolutie op zijn voorganger, dan moet diens opvolger complete revolutie uitstralen. Dat is althans waar de exterieurdesigner van de nieuwe A4, Francesco D'Amore, op mikt. De nieuwe A4 moet ons duidelijk terug doen denken aan de oer-Quattro vanuit de jaren 80. Niet nieuw, dat idee, want ook de huidige A1 vertoont trekjes van de Quattro.

Want jawel, waar de 3 Crossback E-Tense nog een volledig elektrisch model is, is de 7 Crossback E-Tense een plug-in. Tien op tien dan ook voor de naamgeving DS, want verwarring kan er nooit genoeg zijn in autoland.