Een dikke 6.2-liter V8, uit de huidige Corvette, wordt in hun creatie gegooid waardoor hij over 460 paarden beschikt en een 0-100 tijd kan neerzetten in minder dan 4 seconden.. Dit is niet het enige wat je kunt herkennen uit de Corvette aangezien het interieur, op de kleur na, volledig uit de Corvette is gerukt en in de Zeclat is gestoken. Het interieur krijgt dezelfde opvallende kleur als de carrosserie van de wagen. Correctie: De prachtig ontworpen carrosserie, met wielbogen van een lang vervlogen tijd.

Vierdeurscoupé's zijn het helemaal. Bij BMW hebben ze de Concept M8 Gran Coupé, bij Mercedes de vierdeurs AMG GT, bij Hyundai tonen ze deze Le Fil Rouge. Wie erop kwam om dat Le-lidwoord erbij te zetten weten we niet, het maakt de naam alvast niet eenvoudig om correct uit te spreken.

Dat de One Ford-strategie soms zijn vruchten weet af te werpen. Want dankzij de keuze van Ford om elk model voor heel de wereld te bouwen kunnen we tegenwoordig een Mustang bij de lokale dealer gaan halen. De echt gekke versies zoals de Shelby GT350R blijven aan de andere kant van de plas. Ecoboost en GT, dat is al gek genoeg in Europa.

Beide versies zijn onveranderd wat de motorisatie betreft. Zo blijven ze gebruik maken van de 1.8 TCe met 252 pk en een zeventrapsautomaat. Toch gaat het om meer dan een uitrustingsniveau.

Scherper en Luxueuzer

Zo is de Pure een euh... pure versie van de A110. Hij is gericht om prestaties te leveren en is volgens Alpine beter afgesteld op bergachtige wegen. Dat klinkt alvast veelbelovend. De Légende trekt dan weer de kaart van het comfort. De Sabelt-zetels zijn zesvoudig verstelbaar en daarnaast zal je er ook lederen bekleding en carbon accenten in terugvinden.

Houden ze in Duitsland van een duidelijke ordening, dan mag het bij Ferrari allemaal wat losser. Zo kennen we nu al niet meer de namen van de huidige modellen en jawel, er mag er nog ééntje bij. Hoe Ferrari de strafste 488 GTB - vroeger 458 Italia - noemt? De 488 Pista. Met de grote P van Circuit, of zoiets. Enfin, de 488 Pista dus, een racebeest met 3,9 liter V8 die over twee turbo's beschikt en zo maar even 720 pk en 770 Nm koppel naar de achterwielen stuurt.

Ben je al jaren aan het vloeken op het feit dat Porsche een SUV op dieselpeut bouwt? Wel, die diesel-Cayenne heeft er zonder twijfel voor gezorgd dat het merk uit Stuttgart ook nog deze 911 GT3 RS kan bouwen, een atmosferische middenvinger naar de ecoridders. Achterin huist namelijk een 4-liter boxermotor met zes cilinders die op het scherpst van de snee 520 pk naar de achterwielen weet te duwen. Schakelen? Dat hoeft pas bij de 9.000 toeren per minuut. Al vrezen we wel dat je dan niet aan het normverbruik van 12,8 l/100 km zal geraken.

Jep, dat las je goed, de 3-Eleven krijgt een 430 pk sterke 3.5-liter V6 met supercharger achterin die amper 920 kilogram in beweging moet brengen. Dat is zelfs naar Lotus-normen redelijk bonkers. Het gevolg van de strafste motor die ze op het schap hebben liggen in het lichtste model te zwieren. Een manuele zesbak, achterwielaandrijving met Torsen differentieel en adaptieve dempers van Öhlins moeten de puristen hebberige handjes doen krijgen.

Een Japanse hypercar op elektrokracht van een gloednieuwe merkje die de gevestigde waarde op haar bips zal geven. Geef toe, heel geloofwaardig klinkt zoiets niet. Dat gedacht hadden we ook toen Aspark haar Owl voorstelde op het autosalon van Frankfurt vorig jaar. Toch blijkt dat de sportwagen niet enkel maar gebakken lucht is, want het merk blijft werken aan de Le Mans-wagen voor de openbare weg.

Afgaande op de spy shots zou het wel eens kunnen gaan om de nieuwe 911, typenaam 992. De looks van een Panamera, met de lijnen van een 911. Het zou zo maar eens kunnen, want intussen hebben we zowat alle varianten van de 991.2 gehad en dan is het ook in Zuffenhausen tijd voor een nieuw model.

Nein nein zwo?

Een 600 pk sterke plug-incoupé van een nieuw sportmerk. Volvo ging er prat op dat klanten er voor gingen vallen maar niet in de bosjes zoals ze het nu doen. Om even te verduidelijken; Volvo stelde voorop om 500 stuks per jaar te gaan bouwen. Ondertussen zijn er echter al 5.000 potentiële klanten, waardoor de wachttijd voor klant nummer 5.000 dus oploopt tot 10 jaar. Verre van ideaal natuurlijk, waardoor Polestar wel eens klanten kan verliezen.